3月29日，由貴州省公路工程集團有限公司采用PPP模式建設(shè)的興義環(huán)城高速公路（以下簡稱“興義環(huán)高”）實施的貴州喀斯特石漠化地區(qū)高速公路綠色建造科技示范工程，經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、技術(shù)報告、專家質(zhì)詢和討論打分等環(huán)節(jié)，得到與會專家高度認可，順利通過交通運輸部驗收，正式成為全國示范。

喀斯特地貌生態(tài)環(huán)境敏感脆弱，地質(zhì)條件復(fù)雜，環(huán)保約束條件多，興義環(huán)高地處我國喀斯特地貌核心區(qū)域，面對各種考驗，貴州公路集團興義環(huán)高項目建設(shè)團隊聚焦貴州喀斯特石漠化地區(qū)環(huán)境特點，提出了“綠美建造·科技興環(huán)”建設(shè)主題，堅持“低影響、少破壞、再利用”原則，用綠色引路，用科技開路，將全生命周期理念貫穿至項目設(shè)計、施工到運營全過程。今天的項目深觀察讓我們帶你走進貴州喀斯特石漠化地區(qū)高速公路綠色建造科技示范工程——興義環(huán)城高速公路。

設(shè)計，是工程建設(shè)的靈魂。興義環(huán)高建設(shè)團隊通過統(tǒng)籌策劃、生態(tài)選線、靈活運用指標和個性化設(shè)計等，運用基于零棄方理念的動態(tài)精細化和喀斯特石漠化地區(qū)景觀仿真兩項綠色設(shè)計技術(shù)，促進公路與自然、人文的深度融合，繪就了一幅生態(tài)文明與基礎(chǔ)建設(shè)和諧共生的壯美畫卷。

統(tǒng)籌規(guī)劃

集約走廊資源

興義環(huán)高充分發(fā)揮PPP項目優(yōu)勢，綜合考慮現(xiàn)場地質(zhì)地貌、施工標段劃分和調(diào)配運輸斷點，以設(shè)計聯(lián)系實際，調(diào)配全線土石方、料場、拌和站、預(yù)制場、施工便道等臨建設(shè)施，并加強施工過程動態(tài)控制，努力實現(xiàn)資源節(jié)約最大化，形成土石方調(diào)運“四部曲”：T梁預(yù)制場由22個優(yōu)化成17個，拌和站由21個優(yōu)化成16個，鋼筋房由24個優(yōu)化成19個，全線料場均建設(shè)在紅線范圍內(nèi)。通過系統(tǒng)規(guī)劃、精細化設(shè)計及各方統(tǒng)籌，項目進行3次調(diào)配，還將挖方及隧道洞渣綜合利用，變廢為寶，實現(xiàn)了57公里“零棄方、零借方”，達到挖用平衡目標，又減少了對紅線外生態(tài)的破壞。

科學(xué)選線

還自然以和諧

“綠水青山就是金山銀山”的綠色發(fā)展理念早已深入人心，興義環(huán)高統(tǒng)籌兼顧建設(shè)成本、自然資源，努力破除設(shè)計與施工之間的壁壘，在峰林峽谷之間唱響了一曲曲“路地和諧”的美麗贊歌。

節(jié)地選線，減少土地資源占用?！皹羌{”布依族語意為“美麗的田堤”，興義環(huán)高K11+100-K16+500段途經(jīng)樓納村，原設(shè)計以路基形式穿村而過，將相鄰3個村落分割。為減少耕地占用，保證樓納村落的完整，興義環(huán)高將原路段設(shè)計調(diào)整了線位，路線改為沿山腳走向以隧道的方式通過，節(jié)約用地180畝，很好地維持了原始地貌和當(dāng)?shù)卮迕裨械纳a(chǎn)、出行方式，還為當(dāng)?shù)匦罗r(nóng)村建設(shè)預(yù)留了廣闊空間。K13+600-K13+820段原設(shè)計為高挖方路基，挖方數(shù)量為93萬方，邊坡采用錨桿、錨索防護，拆遷房屋5棟、占地36畝。本著挖用平衡原則，施工圖設(shè)計將該段高挖方路基改為短隧道，調(diào)整節(jié)約用地23畝，全線按此原則類似調(diào)整共有5處，共節(jié)約用地131畝。

生態(tài)選線，保護旅游資源。K13+600-K13+820段走廊帶位于馬嶺河峽谷－萬峰湖風(fēng)景區(qū)和城市道路中間帶，為避讓馬嶺河核心景區(qū)，減少與城市道路的交叉和正在建設(shè)的“天下布依景區(qū)項目”的分割，興義環(huán)高制定了特長隧道、長隧道、高架橋、橋梁跨越景區(qū)等多個方案，經(jīng)綜合比選，選用長隧道方案。在保障安全的同時，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的破壞。

景觀仿真

讓公路從地上“長”出來

在項目建設(shè)之初，興義環(huán)高結(jié)合工程規(guī)模，提前展示工程預(yù)期效果圖，開展了高速公路景觀仿真、生態(tài)選線技術(shù)研究與應(yīng)用。在樓納村段生態(tài)選線、峰林大橋橋型、舊屋基隧道進口段洞門型式、陡坡橋梁高低樁承臺、路基與隧道方案比選設(shè)計、土石方量測算等方面應(yīng)用“無人機+BIM+GIS”仿真技術(shù)，建立數(shù)字實景模型，超前可視化測量、展示、規(guī)劃和設(shè)計，不僅提高了設(shè)計準確度，還實現(xiàn)高速公路與喀斯特石漠化地區(qū)路域環(huán)境的自然融合和景觀協(xié)調(diào)。

全線26座隧道104個洞門，結(jié)合地形地質(zhì)進行“一洞一設(shè)計”，最大限度減少對地表植被的擾動和破壞，充分融入原有的自然景觀，凸顯自然之美，形成公路上的獨特風(fēng)景。其中，舊屋基隧道進口段洞門型式原設(shè)計為端墻式，通過仿真技術(shù)，結(jié)合其所處地理位置環(huán)境，后改為削竹式洞門型式。

峰林大橋橋型選擇通過景觀仿真技術(shù)，設(shè)計出鋼管拱橋、斜拉橋、懸索橋3種方案，造價分別為5億元、6.1億元、5.9億元。雖然鋼管拱橋造價最低，但對地質(zhì)基礎(chǔ)要求高，而峰林大橋義龍岸地質(zhì)為鈣化體，不適用該橋型；斜拉橋橋型與周圍地貌極不融合，且造價偏高，綜合成本及安全、生態(tài)保護等各項因素考慮，最終選擇了懸索橋橋型，達到了最佳效果。

絨窩寨隧道挖用方后生態(tài)及時修復(fù)效果

樓納段K11+100-K16+500段節(jié)地選線實施效果

峰林大橋

東峰林二號隧道洞門個性化設(shè)計