5月24日，由貴州公路集團第三工程有限公司承建的六安7標花江峽谷大橋六枝岸隧道錨開挖順利完成。

花江峽谷大橋全長2890米，為六安高速公路重點控制性工程，大橋跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷，主橋為跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，橋面距水面625米。建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，更將超越已建成的杭瑞高速北盤江大橋，成為新的世界第一高橋。

大橋隧道錨是懸索橋的重要組成部分，花江峽谷大橋六枝岸隧道錨結構形式獨特，分為散索鞍基礎、前錨室、錨塞體、后錨室四部分，隧道錨軸線長度為94米，其中前錨室55米，錨塞體36米，后錨室3米，最大傾角52度，單洞最大斷面為448平方米，開挖方量達3.8萬方。隧道錨軸線與水平面夾角較大，爆破后出渣、工程機械及材料進出極為困難，施工效率低，安全風險大。

為克服隧道錨施工工期緊、技術高、難度大等相關難題，項目黨支部堅持“黨建促生產(chǎn)”，充分發(fā)揮“黔路尖兵”在學習、創(chuàng)新、業(yè)務上的表率作用，創(chuàng)新研發(fā)了“隧道錨多功能出渣系統(tǒng)”，僅用一條軌道便同時滿足出渣、挖機及型鋼材料的進出，桁架采用裝配式結構，可周轉重復利用，隧道錨多功能出渣系統(tǒng)使用起來不僅靈巧方便，更實現(xiàn)了安全、效率、成本的兼顧，為隧道錨的順利開挖打下了堅實的基礎。

隧道錨開挖完成后，花江峽谷大橋六枝岸隧道錨將進入后錨室、錨塞體和散索鞍基礎混凝土澆筑階段，向大橋全面轉入上部結構施工邁出了堅實的一步。

隧道錨多功能出渣系統(tǒng)

花江峽谷大橋隧道錨開挖順利完成