近日，六安TJ-7標(biāo)花江峽谷大橋六枝岸隧道錨順利完成開挖，標(biāo)志著隧道錨進(jìn)入錨塞體施工階段。

花江峽谷大橋全長2890米，為六安高速公路重點控制性工程，大橋跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷，主橋為跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，橋面距水面625米，建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，更將超越已建成的畢都高速北盤江大橋，成為新的世界第一高橋。

花江峽谷大橋六枝岸隧道錨分為散索鞍基礎(chǔ)、前錨室、錨塞體、后錨室四部分，隧道錨軸線長度為94米，其中前錨室55米，錨塞體36米，后錨室3米，最大傾角52度，單洞最大斷面為448平方米，開挖方量達(dá)3.8萬方。大橋隧道錨是懸索橋重要組成部分之一，花江峽谷大橋六枝岸隧道錨結(jié)構(gòu)形式獨特，軸線與水平面夾角較大，爆破后出渣、工程機(jī)械及材料進(jìn)出極為困難，施工效率低，安全風(fēng)險大。

為克服隧道錨施工工期緊、技術(shù)要求高、施工難度大等諸多難題，TJ-7標(biāo)項目部技術(shù)團(tuán)隊結(jié)合隧道錨施工實際需求，探索研發(fā)，創(chuàng)新設(shè)計了一條軌道便同時滿足出渣、挖機(jī)及型鋼材料進(jìn)出的“隧道錨多功能出渣系統(tǒng)”，系統(tǒng)桁架采用裝配式結(jié)構(gòu)，靈巧方便，可周轉(zhuǎn)重復(fù)利用，既確保了安全又提高了效率。該系統(tǒng)的成功研發(fā)，為隧道錨的順利開挖創(chuàng)造了有利條件。

據(jù)悉，隧道錨開挖完成后，花江峽谷大橋六枝岸隧道錨將進(jìn)入后錨室、錨塞體和散索鞍基礎(chǔ)混凝土澆筑階段，為大橋全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。