6月25日17時(shí)，隨著最后一根索股精準(zhǔn)就位，由貴州公路集團(tuán)第六工程有限公司納晴T15標(biāo)承建的牂牁江大橋主纜索股牽引施工圓滿完成。至此，大橋上構(gòu)施工取得階段性勝利，為下一步合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

主纜牽引全部完成

牂牁江大橋?yàn)榧{晴高速重點(diǎn)控制性工程，是第一座真正意義上實(shí)現(xiàn)全過程“純貴州造”的懸索橋。大橋主纜分左、右幅兩根，每根主纜由199根1960MPa的高強(qiáng)鋼絲索股組成，具有優(yōu)越的耐腐蝕性和抗疲勞性能。其中，單根索股長約1909米，重約29.52噸，由91根5.25毫米的鋼絲組成，全橋主纜鋼絲總長達(dá)6.91萬公里，可繞地球1.7圈。

主纜牽引過程

作為懸索橋最主要的承重構(gòu)件，主纜如同粗壯有力的臂膀，將橋梁承受的荷載重量傳遞到主塔和錨碇上。在懸索橋建設(shè)的過程中，主纜牽引是上部結(jié)構(gòu)施工最為復(fù)雜、最為關(guān)鍵的工序，主纜線型直接決定了整座橋梁的精度和使用壽命。牂牁江大橋主纜索股架設(shè)過程中，面臨高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大、精準(zhǔn)定位難度高以及晝夜溫差大帶來的線形控制難等問題，為確保主纜牽引正常有序推進(jìn)，納晴15標(biāo)項(xiàng)目部特別設(shè)置“小循環(huán)”牽引系統(tǒng)，采取“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式，24小時(shí)輪班作業(yè)，并通過在深夜溫度較為平衡的時(shí)段，使用2臺(tái)高精度全站儀同步協(xié)同測(cè)量、助力調(diào)整索股線型，有效提高主纜架設(shè)效率，確保索股架設(shè)精度。

檢查調(diào)索情況

據(jù)悉，牂牁江大橋首根主纜索股于5月5日開始牽引，截至6月25日全部索股牽引完成，前后共歷時(shí)52天，平均每天可完成單幅4根索股的牽引工作。當(dāng)前，牂牁江大橋整體進(jìn)度可控，各項(xiàng)工序正按計(jì)劃順利推進(jìn)。主纜牽引完成后，大橋上部結(jié)構(gòu)施工將轉(zhuǎn)入緊纜、索夾吊索安裝和鋼桁梁吊裝階段，為下一步大橋合龍及實(shí)現(xiàn)貫通的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

燈火通明施工忙

牂牁江大橋橫跨貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區(qū)）交界處，建成后，兩岸路程將由現(xiàn)在的1小時(shí)縮短為1分鐘，真正做到了天塹變通途，有效帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。