牂牁江畔，綠茵如毯，抬眼望萬(wàn)里晴空，低頭見(jiàn)碧波蕩漾。在貴州晴隆、普安、水城、六枝4縣（區(qū)）交界處，可見(jiàn)墩身挺立、懸索飛掛，連接兩岸的牂牁江大橋建設(shè)工作如火如荼。前不久，作為納晴高速公路重點(diǎn)控制性工程的牂牁江大橋完成主纜索股牽引施工。至此，大橋上構(gòu)施工取得階段性勝利，并轉(zhuǎn)入緊纜、索夾吊索安裝和鋼桁梁吊裝階段。

貴州不僅橋梁數(shù)量多，而且類型全、技術(shù)復(fù)雜、難度極大，被譽(yù)為“世界橋梁博物館”。正在建設(shè)中的納晴高速公路全長(zhǎng)160余公里，橋隧比卻高達(dá)69.46%，其中包括六枝大橋、烏蒙山大橋、牂牁江大橋、白水河大橋、下壩隧道、珙桐隧道等重點(diǎn)控制性工程，為“世界橋梁博物館”再添豐碑。

橋似金針路似線，金針銀線繡河山。由貴州交建集團(tuán)下屬貴州納晴高速公路有限公司（簡(jiǎn)稱納晴公司）建設(shè)的納晴高速公路，不僅將加強(qiáng)貴州省西部地區(qū)南北向的交通聯(lián)系，形成貴州與相鄰的四川、廣西聯(lián)系的快速通道，也將成為貴州“萬(wàn)橋飛架”的時(shí)代腳注。貴州橋梁，不僅數(shù)量多，而且類型全、技術(shù)復(fù)雜、難度極大，被譽(yù)為“世界橋梁博物館”。正在建設(shè)中的納晴高速公路全長(zhǎng)160余公里，橋隧比卻高達(dá)69.46%，其中包括六枝大橋、烏蒙山大橋、牂牁江大橋、白水河大橋、下壩隧道、珙桐隧道等重點(diǎn)控制性工程，為“世界橋梁博物館”再添豐碑。

橋似金針路似線，金針銀線繡河山。由貴州交建集團(tuán)下屬貴州納晴高速公路有限公司（簡(jiǎn)稱納晴公司）建設(shè)的納晴高速公路，不僅將加強(qiáng)貴州省西部地區(qū)南北向的交通聯(lián)系，形成貴州與相鄰的四川、廣西聯(lián)系的快速通道，也將成為貴州萬(wàn)橋飛架的時(shí)代腳注。

?

牂牁江大橋

技術(shù)突破 突顯“貴州造”含金量

歲月無(wú)語(yǔ)，路橋能言。乘坐8分鐘的施工電梯，便抵達(dá)牂牁江大橋5號(hào)墩主塔，這里距離地面248.1米，相當(dāng)于88層樓高，高塔之間的貓道懸掛在空中，鬼斧神工的自然風(fēng)光與大橋交相輝映，令人嘆為觀止。

牂牁江大橋全長(zhǎng)達(dá)1849米，主橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，橋面距江面最高距離380米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第11位。走上貓道，便離牂牁江大橋主纜更近一步。

作為納晴高速重點(diǎn)控制性工程，牂牁江大橋的主纜分左、右幅兩根，每根主纜由199根索股組成，單根索股長(zhǎng)約1909米，重約29.52噸，每一股由91絲5.25毫米的鍍鋅鋼絲組成，鋼絲總長(zhǎng)達(dá)6.91萬(wàn)公里，前后相接可以繞地球赤道1.7圈。

事實(shí)上，牂牁江大橋主纜及吊索由位于貴州遵義的貴州鋼繩集團(tuán)加工制造，這是貴州本土企業(yè)首次生產(chǎn)加工懸索橋主纜吊索，而引橋及主橋鋼梁均由位于貴州惠水的貴州公路集團(tuán)交通產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)加工，同樣是貴州本土企業(yè)首次加工制造特殊結(jié)構(gòu)橋梁鋼結(jié)構(gòu)，這也讓牂牁江大橋成為了一座真正意義上實(shí)現(xiàn)全過(guò)程“貴州造”的懸索橋。

?全過(guò)程“貴州造”，其中創(chuàng)新“含金量”可不低。“大橋采用高強(qiáng)度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索，替代傳統(tǒng)的平行鋼絲吊索，密封索通過(guò)‘Z’字形鋼絲緊密扣合，形成阻隔密閉效果?！辟F州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)納晴15標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙明富介紹，該項(xiàng)技術(shù)在橋梁界屬于國(guó)際上的首次使用，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。牂牁江大橋開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)單位秉承“細(xì)節(jié)決定工程品質(zhì)”的理念，先后應(yīng)用并提煉總結(jié)了大孔徑樁基開(kāi)挖吊車(chē)出渣工藝、移動(dòng)式支架鉆芯平臺(tái)創(chuàng)新工藝、承臺(tái)大體積混凝土智能溫控工藝、混凝土棱角角鋼保護(hù)創(chuàng)新工藝等20余項(xiàng)工藝工法。

既要揮毫寫(xiě)意，也要精細(xì)工筆。秉承打造“平安百年品質(zhì)工程”的建設(shè)目標(biāo)，納晴公司尤其注重“四新”技術(shù)的推廣應(yīng)用及技術(shù)突破，專門(mén)成立科研組，開(kāi)展了大跨度空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋智能信息化控制技術(shù)、牂牁江大橋主塔下橫梁創(chuàng)新型貝雷支架應(yīng)用、山區(qū)大跨度裝配化鋼—混凝組合拱橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)等十余項(xiàng)課題研究，以解決實(shí)際問(wèn)題為落腳點(diǎn)，“研”以致用，進(jìn)一步探索山區(qū)高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，更好助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“牂牁江大橋目前完成總產(chǎn)值83%，建成后，兩岸路程將由現(xiàn)在的1小時(shí)縮短為1分鐘，真正做到‘天塹變通途’，有效帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！辟F州交建集團(tuán)下屬納晴公司黨支部書(shū)記、董事長(zhǎng)謝方臣說(shuō)。

?

烏蒙山大橋

綠色建造 守護(hù)碧水青山生態(tài)線

“烏蒙山連著山外山，月光灑下了響水灘?！备枨鷦?dòng)聽(tīng)唱不完貴州山水之美，大筆如椽記不盡路橋建設(shè)之難。烏蒙山山脈喀斯特地貌發(fā)育，溶蝕洼地、溶蝕盆地、槽谷及溶洞、地下河等廣布，而納晴高速公路控制性工程烏蒙山大橋就坐落于此。

峰嶺、凸脊、溝谷相間，沒(méi)有施工作業(yè)面，在地面最大橫坡接近65度的陡峻斜坡地帶，如何將烏蒙山大橋安放于阿志河大橋和烏蒙山國(guó)家地質(zhì)公園“夾心”的狹窄位置？建設(shè)者以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的底色，保護(hù)烏蒙山自然保護(hù)區(qū)的綠色，亮出高質(zhì)量發(fā)展的成色。

“我們經(jīng)過(guò)多次的反復(fù)試驗(yàn)論證，采用了‘鋼桁—混凝土’組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相較于常規(guī)勁性骨架外包混凝土拱橋減輕自重27%，使得拱座尺寸最大限度地減小，令橋梁整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定安全。同時(shí)，還節(jié)約了鋼筋混凝土用量和拱座開(kāi)挖量，達(dá)到降碳節(jié)能減排的目的?！辟F州交建集團(tuán)下屬納晴公司總經(jīng)理冉茂倫介紹，烏蒙山大橋主橋跨徑270米，大橋建成后將成為世界第一座大跨度“鋼桁—混凝土”組合拱橋，成為我國(guó)具有里程碑意義的橋梁。

大跨徑混凝土拱橋在我國(guó)已經(jīng)修建了很多，但通常采用鋼管混凝土勁性骨架法進(jìn)行主拱圈的施工，但這種方法澆筑混凝土腹板相對(duì)困難，資源消耗大且周期較長(zhǎng)。為進(jìn)一步優(yōu)化施工工序，烏蒙山特大橋主拱圈創(chuàng)新性地采用無(wú)支架纜索大節(jié)段預(yù)制吊裝的施工方法，即首先預(yù)制大節(jié)段拱肋，采用斜拉懸臂扣掛的方法合龍拱肋。

沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，各個(gè)環(huán)節(jié)都需要實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，這成為擺在建設(shè)者面前的重大挑戰(zhàn)。由于烏蒙山大橋分左右幅進(jìn)行施工，主拱圈節(jié)段在胎架上預(yù)制完成后，利用大噸位、無(wú)塔架、可橫移式纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行吊裝施工，主拱圈預(yù)制精度以及纜索吊裝系統(tǒng)的運(yùn)行順暢性，關(guān)系著整個(gè)纜吊系統(tǒng)橫移的成敗。

“我們要求滑道安裝精度誤差要控制在1毫米以內(nèi)，意味著每一顆螺絲釘材質(zhì)、型號(hào)的選擇，都要反復(fù)確認(rèn)?！辟F州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)納晴12標(biāo)總工程師宗衛(wèi)介紹，除此之外，在施工過(guò)程中，項(xiàng)目還秉承“永臨結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念，融合綠色施工技術(shù)，采用永久性錨索結(jié)合臨時(shí)性錨索的方式加固邊坡，極大降低了拱座的開(kāi)挖量，采用了塔吊反吊出渣的方式最大限度減少了對(duì)生態(tài)的影響。

窺一斑而知全豹，處一隅而觀全局。烏蒙山大橋的建設(shè)成果正是納晴公司深入貫徹落實(shí)綠色、生態(tài)、低碳、循環(huán)的發(fā)展理念的具體實(shí)踐。一直以來(lái)，納晴公司堅(jiān)持生態(tài)選線原則，堅(jiān)持環(huán)水保“三同時(shí)”制度，堅(jiān)持優(yōu)化取棄土場(chǎng)設(shè)置，堅(jiān)持推行“四新”技術(shù)應(yīng)用，強(qiáng)化公路上下邊坡、橋下、隧道洞口、棄土場(chǎng)等設(shè)施的植被恢復(fù)，應(yīng)用無(wú)支架纜索大節(jié)段吊裝、無(wú)導(dǎo)梁頂推、新型貝雷片、重力復(fù)合錨碗、密封鋼絲繩吊索等系列新設(shè)備、新材料，以技術(shù)創(chuàng)新呵護(hù)綠水青山，蹚出一條山區(qū)高速的綠色建造之路。

?納晴高速項(xiàng)目名片

納（雍）晴（隆）高速是貴州省納雍至興義高速公路的重要組成部分，串聯(lián)了杭瑞、廈蓉和滬昆等國(guó)家高速公路主線，項(xiàng)目全長(zhǎng)162.17公里，由貴州交建集團(tuán)牽頭多家股東投資建設(shè)，橋隧比69.46％。路線起于畢節(jié)市納雍縣，經(jīng)織金縣、六枝特區(qū)、水城區(qū)，終至黔西南布依族苗族自治州普安縣。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于完善貴州省境內(nèi)國(guó)高網(wǎng)和區(qū)域路網(wǎng)，鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接，推動(dòng)區(qū)域資源、能源開(kāi)發(fā)具有重要意義。