日前，六安TJ-14標(biāo)控制性工程木咱互通C匝道第三聯(lián)鋼箱梁步履式頂推到位，該橋鋼箱梁頂推施工的圓滿完成，標(biāo)志著六安TJ-14標(biāo)主體工程全部完工，為全線通車打下堅實基礎(chǔ)。

木咱樞紐互通C匝橋上跨A匝道與汕昆高速，與A匝道高差16.8米，與汕昆高速高差8.3米。鋼箱梁共由9節(jié)段焊接拼裝，總重418.38噸，為減少對生態(tài)環(huán)境的影響，采用了步履式頂推的施工工藝，在大橋的一端將橋體拼裝起來后，用步履式頂推器將其整體向大橋的另一端運送。

圖為頂推施工現(xiàn)場

該橋不僅是行業(yè)內(nèi)第一個采用帶板頂推的橋梁，還是六安高速第一個采用鋼箱梁頂推工藝施工的橋梁。由于木咱互通C匝道橋鋼箱梁上跨汕昆高速，車流量大，因此，致險因素多，交通組織安全控制要求高。項目頂推施工作業(yè)難度大，在全線尚屬首次，無經(jīng)驗可借鑒。為確保鋼箱梁上跨汕昆高速施工安全，六安ZJB-5總監(jiān)辦與六安TJ-14標(biāo)項目部結(jié)合現(xiàn)場實際情況對施工方法和技術(shù)措施等進(jìn)行深入研究，最終制定出符合現(xiàn)場實際情況的施工方案。

在施工過程中，監(jiān)理工程師旁站，項目部多次優(yōu)化施工方案，組織施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，細(xì)化鋼箱梁分塊吊裝、頂推施工和落梁施工工藝（節(jié)段拼裝-頂推-橫移糾偏-落梁就位），通過技術(shù)人員現(xiàn)場復(fù)核箱梁各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求。施工程做到了汕昆高速始終保持著“不斷交通、不限車速、不占車道”的通行狀態(tài)，圓滿實現(xiàn)了鋼箱梁施工對汕昆高速運營“零”干擾的預(yù)期目標(biāo)。