首創(chuàng)7項國際領(lǐng)先技術(shù)，建造12座“世界第一”的橋梁，斬獲3個古斯塔夫·林德撒爾獎……一串串引人注目的數(shù)字，是貴州交建集團(tuán)深耕交通建設(shè)，締造“世界橋梁博物館”，助推貴州交通跨越式發(fā)展的實(shí)力體現(xiàn)。截至2023年底，世界前100座高橋有近一半在貴州，其中24座由貴州交建集團(tuán)建造，一座座大橋讓貴州實(shí)現(xiàn)了從“千溝萬壑”到“高速平原”的巨變，對貴州交通和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

2024年1月19日，依托貴州交建集團(tuán)組建貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)榮獲黨中央、國務(wù)院首次表彰的“國家卓越工程師團(tuán)隊”，更是對交建集團(tuán)致力于山區(qū)峽谷橋梁建設(shè)最大的認(rèn)可和褒獎。這一成就的背后，是無數(shù)交建人的不懈努力和辛勤付出，是交建集團(tuán)在技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)工程上的堅持和執(zhí)著。

再造“世界第一”驚艷世界

寒冬時節(jié)，六安高速公路花江峽谷大橋建設(shè)正酣，這是貴州交建集團(tuán)貢獻(xiàn)的又一個世界級橋梁工程，橋面距離水面625米。建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，更將超越已建成的畢都高速公路北盤江大橋，橋面距離水面565米，成為新的山區(qū)峽谷世界第一高橋，中國橋梁的“新名片”。

建設(shè)中的花江峽谷大橋

同樣正在創(chuàng)造“第一”的還有納晴高速公路的烏蒙山大橋和六枝大橋，兩座大橋的建設(shè)也開創(chuàng)了世界之最、國際領(lǐng)先。

主橋跨徑270米的烏蒙山大橋正在陡峭的峽谷地帶嶄露模樣，建成后將成為世界第一座大跨徑鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋。六枝大橋建在跨越長度達(dá)一公里的U型峽谷中，全長2023.5米，最大墩高196米，單跨跨徑320米，主橋墩高度、單跨跨徑和全橋長度在目前同類型空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋中排名世界第一，主橋采用的五跨連續(xù)空腹式剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)形式也為國內(nèi)外首次。

建設(shè)中的烏蒙山大橋

最長、最大、最高……一個又一個全新紀(jì)錄由貴州交建集團(tuán)開創(chuàng)和刷新，注定將成為世界橋梁史上濃墨重彩的一筆。

技術(shù)復(fù)雜、難度極大是貴州橋梁的特點(diǎn)。從松柏山大橋到江界河大橋，從北盤江大橋到花江峽谷大橋，從拱橋到剛構(gòu)橋，從斜拉橋到懸索橋，貴州交建集團(tuán)用一次又一次的突破和超越，折射著貴州山區(qū)橋梁建造的崛起和騰飛，“貴州橋，交建造”的時代烙印，已經(jīng)深深鐫刻在“高速平原”之上。

如今，貴州交建集團(tuán)已成為展示“貴州橋、中國橋、世界橋”的名片。

技術(shù)水平走在世界前列

跨江河、穿峽谷，一座座大橋雄踞千山萬壑，見證了貴州交建集團(tuán)橋梁建造技術(shù)的創(chuàng)新與突破。

建成的是橋，淬煉的卻是技術(shù)。經(jīng)過數(shù)十年的探索與實(shí)踐，貴州交建集團(tuán)攻克了山區(qū)峽谷橋梁建造環(huán)境復(fù)雜多變、大型設(shè)備和傳統(tǒng)工藝無法施展、生態(tài)環(huán)境脆弱的世界性難題，在山區(qū)拱橋、大跨度剛構(gòu)橋、高墩斜拉橋、大跨徑懸索橋等核心技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先，山區(qū)峽谷建橋技術(shù)實(shí)現(xiàn)“全面領(lǐng)跑”。

水盤高速北盤江大橋

為提高混凝土梁式橋梁跨越能力，首創(chuàng)“空腹式”預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，建成“世界第一”跨徑鋼筋混凝土梁式橋—水興高速北盤江大橋；為解決超高墩多塔斜拉橋剛度匹配難題，首創(chuàng)“中塔塔梁鉸接、邊塔豎向支撐結(jié)構(gòu)體系”，支撐“世界第一”混凝土高塔—平羅高速平塘大橋建設(shè)；為解決山區(qū)超大跨徑橋梁構(gòu)件運(yùn)輸困難、抗風(fēng)要求高的問題，在國內(nèi)公路橋梁首次采用鋼桁梁建成山區(qū)峽谷“世界首座”千米級懸索橋—鎮(zhèn)勝高速壩陵河大橋。

花魚洞大橋

同時，首創(chuàng)“拱橋塔架自平衡控制方法”，建成“世界最大”跨徑上承式鋼管混凝土拱橋—平羅高速大小井大橋。首創(chuàng)“利用舊橋建新拱、采用新拱拆舊橋”橋梁拆建一體化工藝，應(yīng)用于G320花魚洞大橋，成為世界橋梁綠色建造的典范。持續(xù)提升鋼桁梁拼裝及纜索吊裝技術(shù)，采用“北斗定位系統(tǒng)+三維空間激光掃描”等科技智能化技術(shù)，建成貴金高速金烽烏江大橋，創(chuàng)造了21個月建成大跨徑懸索橋的建橋奇跡。

截至目前，貴州交建集團(tuán)先后獲得國家專利、省部級工法900余項，詹天佑獎、魯班獎、李春獎、中國鋼結(jié)構(gòu)金獎等國家工程獎20多項。交建集團(tuán)橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊榮獲第六屆“全國專業(yè)技術(shù)人才先進(jìn)集體”稱號。此外，建設(shè)的平塘大橋是繼港珠澳大橋之后在國內(nèi)同時包攬國際橋梁大會“古斯塔夫·林德撒爾獎”、國際咨詢工程師聯(lián)合會“菲迪克工程項目獎”和國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會“杰出基礎(chǔ)設(shè)施獎”三大獎項的橋梁工程。

平塘大橋

一項項技術(shù)創(chuàng)新的背后，是貴州交建集團(tuán)在山區(qū)峽谷橋梁建造領(lǐng)域持續(xù)多年的核心技術(shù)研發(fā)與攻關(guān)。

近年來，貴州交建集團(tuán)聚焦攻堅關(guān)鍵核心技術(shù)，突破了許多不可能，著力解決了一系列山區(qū)峽谷橋梁建造方面的世界性施工難題，以技術(shù)攻關(guān)締造“大國工程”，讓一座又一座世界級高橋橫跨在貴州高山峽谷之中，創(chuàng)造“萬橋飛架”。

大橋飛架托起發(fā)展通途

有了橋梁的建設(shè)，路得以形成。貴州交建集團(tuán)建設(shè)的一座座橋梁橫跨溝壑、聳立云端，架起“高速平原”，也讓貴州贏得了“世界橋梁看中國、中國橋梁看貴州”的美譽(yù)。

不僅如此，這些橋有力改善著出行條件、有效帶動沿線群眾增收致富，也為推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，更好促進(jìn)貴州社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保障。

畢都高速北盤江大橋

畢都高速北盤江大橋建成通車后，云南宣威城區(qū)到貴州六盤水的車程從此前的4個小時縮短為40分鐘，有效改善云南、貴州兩省交通狀況。納晴高速牂牁江大橋貫通后，兩岸路程將由1小時縮短為1分鐘，形成貴州與四川、廣西之間的快速通道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力……

如今，貴州交建集團(tuán)正加快科技創(chuàng)新向橋梁建造多個環(huán)節(jié)延伸，在新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備等方面進(jìn)一步創(chuàng)新突破，增強(qiáng)橋梁建造能力，接續(xù)攀登山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)高峰，為世界山區(qū)峽谷橋梁建造提供更多更優(yōu)的具有國際領(lǐng)先水平的“貴州交建方案”“貴州交建樣板”。

萬橋橫跨高山，峽谷遍布飛虹。以高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為動能，重任在肩的貴州交建集團(tuán)，正在新的征程上，建造更多橋梁奇跡。