3月12日是我國第46個(gè)植樹節(jié)。黔中大地春風(fēng)吐綠、草木初萌。在貴平高速施工沿線，工人們扶正苗木、培土澆水，共同為建設(shè)綠美公路揮鋤添綠。

“植”此青綠，不止今朝。自開工以來，建設(shè)者們邊筑路邊復(fù)綠，“節(jié)”盡所能將公路輕“放”于青山綠水間，實(shí)現(xiàn)工程施工與沿路景觀自然融合

貴平20標(biāo)開展義務(wù)植樹活動(dòng)

作為貴陽到北海最便捷高速通道，全長174公里的貴平高速項(xiàng)目穿越了貴州最典型的喀斯特地區(qū)，峰多陡密，且沿線有多個(gè)自然保護(hù)區(qū)和水源保護(hù)區(qū)。為貫徹綠色發(fā)展理念，在項(xiàng)目籌建之初，貴州交建集團(tuán)貴平項(xiàng)目公司就把“尊重自然保護(hù)環(huán)境的敬畏之心”以及“生態(tài)秀美”列入項(xiàng)目《“四新四化強(qiáng)省會(huì)·五心五美建貴平”工作規(guī)劃》之中，堅(jiān)持將綠色生態(tài)可持續(xù)發(fā)展道路融入項(xiàng)目建設(shè)管理中。

在比選路線時(shí)，貴平項(xiàng)目公司便通過生態(tài)選線、環(huán)保選線、安全選線等多種手段，采用規(guī)避環(huán)境敏感點(diǎn)、少占高標(biāo)農(nóng)田、材料循環(huán)利用、設(shè)計(jì)線路優(yōu)化比選，最終確定最佳路線。

為了保護(hù)沿線耕地，他們也不遺余力。平塘縣者密鎮(zhèn)拉栗村一片27畝的農(nóng)田，因長期水土流失嚴(yán)重、土質(zhì)瘠薄導(dǎo)致產(chǎn)量下降。在了解情況后，貴平20標(biāo)主動(dòng)與地方政府結(jié)合相關(guān)部門協(xié)調(diào)，按照高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)要求，立即組織施工隊(duì)伍，挖土整改，最終變糧田為“良”田。貴平20標(biāo)也被當(dāng)?shù)刈匀毁Y源局授予“2023年度耕地保護(hù)先進(jìn)單位”。

貴平20標(biāo)助力糧田變“良”田

為了讓沿路坡綠水清、避免“大開大挖”建設(shè)，施工單位在生態(tài)復(fù)綠上下了不少功夫。為了融合自然，預(yù)制場(chǎng)地與主線路基路面工程采用“永臨結(jié)合”，完工后場(chǎng)地硬化層作為路基路面結(jié)構(gòu)層的一部分予以保留，避免重復(fù)施工，節(jié)約了場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)用，減少對(duì)環(huán)境的破壞。

此外，隧道施工全面采用“零開挖”進(jìn)洞方式，以達(dá)到最大限度的減少山體開挖。邊坡坡率不再一成不變，實(shí)行一坡一方案，盡量將邊坡與山體自然坡率相契合，做到工程與自然的完美融合。

表土是泥土中含有最多有機(jī)質(zhì)和微生物的地方，覆蓋于基巖之上的第四紀(jì)沖積層和巖石風(fēng)化帶，通常在頂部20至30厘米。在建設(shè)過程中如直接廢棄，不僅增加成本，橋隧工程施工后，因無土復(fù)綠，也會(huì)導(dǎo)致山體留下“疤痕”。

貴平13標(biāo)邊坡生態(tài)復(fù)綠

“在貴平公司的要求下，我們制定了表土剝離專項(xiàng)施工方案，在路基建設(shè)清表施工作業(yè)時(shí)，對(duì)森林、耕地、農(nóng)田的表土進(jìn)行剝離，集中存放。待工程后期，就用于邊坡、橋梁及棄渣場(chǎng)等的生態(tài)復(fù)綠和土地復(fù)墾?！辟F平13標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉明俊介紹，通過表土剝離再利用，不僅減少了棄方，防止水土流失，而且保護(hù)了自然生態(tài)，使得肥力土壤物盡其用。

從設(shè)計(jì)、施工到監(jiān)理，綠色發(fā)展理念深度融合，“含綠量”不斷提升，這是貴平高速參建各方合力護(hù)綠，堅(jiān)持最小破壞、最大恢復(fù)的一個(gè)縮影。修一條路，育一片綠，待到項(xiàng)目通車時(shí)，沿線環(huán)境山川如舊、去鳥歸林，這也是所有建設(shè)者的共識(shí)。