春天的氣息愈發(fā)濃烈，貴州大地上，交通在建項(xiàng)目火力全開。

　　如果不是親眼所見，很難想象，在一個(gè)地勢(shì)并不平坦的深V型峽谷之上，貴州人可以將一座大型橋梁工程修建于此。

　　這座橋，便是不久前完成了最后一塊橋面板吊裝的貴州交建集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)承建的納晴高速白水河大橋。

建設(shè)中的白水河大橋

　　作為該條高速重難點(diǎn)控制性工程，橋面的順利貫通對(duì)全線建設(shè)舉足輕重，為其建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

展望未來，納晴高速通車后，將成為我國西部四川等省（市、區(qū)）南下出海的重要公路運(yùn)輸通道，把山里的貴州與山外的世界一線勾連。

　　淬煉造橋工藝? 創(chuàng)新應(yīng)用10余項(xiàng)技術(shù)

　　白水河大橋全長833.5米，高303米，為主跨340米上承式鋼管混凝土拱橋，目前已完成主體工程，正在進(jìn)行護(hù)欄安裝。

　　作為連接貴州納雍縣張家灣鎮(zhèn)、織金縣雞場(chǎng)鄉(xiāng)的重要交通要道，白水河大橋建設(shè)的背后，承載了民之所盼。

　　然而，兩岸山勢(shì)陡峭，施工難度極大，這是貴州交建集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)匠心打磨的又一個(gè)橋梁“作品”。

　　白水河大橋主橋橋面共240塊橋面板，在橋面板的吊裝中，團(tuán)隊(duì)沒有沿用傳統(tǒng)安裝方式，而是創(chuàng)新采用BIM數(shù)字化智能建造技術(shù)。

　　這一技術(shù)的更新，好處顯而易見：施工效率得以大幅提升，原本每天安裝橋面板的數(shù)量從6至8塊變成10至12塊。

　　在該技術(shù)的支撐下，還有效降低了吊裝施工對(duì)預(yù)制橋面板的損傷，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制橋面板的精確安裝定位。

　　建設(shè)的是橋，淬煉的卻是技術(shù)和匠心。

　　“為順利完成橋面板吊裝，施工人員對(duì)鋼梁安裝位置進(jìn)行全面復(fù)核，精準(zhǔn)把控縱橫向偏位及頂標(biāo)高偏差，清晰標(biāo)示橋面板吊裝位置，確保剪力釘順利進(jìn)入預(yù)留槽。”貴州交建集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)納晴T5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理左卿告訴記者。

白水河大橋橋面板吊裝

　　“施工條件困難、施工工藝復(fù)雜、體量大、工期緊、技術(shù)難度高?！边@是項(xiàng)目參建人員對(duì)白水河大橋的初體驗(yàn)，卻也倒逼出他們拼搏創(chuàng)新、苦干實(shí)干的精氣神，推動(dòng)貴州橋梁建設(shè)技術(shù)的不斷跨越。

　　為此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)用BIM精細(xì)建模、鋼結(jié)構(gòu)加工圖深化設(shè)計(jì)、北斗系統(tǒng)大跨徑橋梁智能化纜索吊裝、纜索吊裝與扣掛系統(tǒng)監(jiān)控監(jiān)測(cè)、自密實(shí)混凝土一次性頂升壓注等10余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，一系列創(chuàng)新攻堅(jiān)和科技支撐確保了大橋順利施工。

　　“橋位處于深V型峽谷，極端天氣頻發(fā)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案，在技術(shù)層面和安全方案上為項(xiàng)目推進(jìn)提供保障?！辟F州交建集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)納晴T5標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理、副總工程師夏萬武說。在他看來，對(duì)于橋梁博物館的貴州來說，修建高山峽谷橋梁的技術(shù)盡管很成熟了，但每造一座新橋都要攻克新的技術(shù)難題。

　　發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力? 實(shí)現(xiàn)造橋“三化”

　　貴州橋梁的高精尖已成為彰顯自身綜合實(shí)力的重要符號(hào)，建設(shè)白水河大橋亦如是，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將裝配化、數(shù)字化、綠色化貫穿始終。

建設(shè)中的白水河大橋

　　回顧大橋的拱上立柱施工，實(shí)現(xiàn)了毫米對(duì)位零誤差，這也得益于裝配式造橋的思路。為此，白水河大橋項(xiàng)目設(shè)置了專門的預(yù)制拼裝梁場(chǎng)。

　　由于大橋拱上立柱采用排架式空心矩形薄壁截面鋼箱結(jié)構(gòu)，橫橋向各柱肢分別固定于鋼管拱肋上，柱間采用橫撐連接。為此，采用工廠分段制作、加工，現(xiàn)場(chǎng)分段吊裝、焊接的方式安裝。

　　根據(jù)立柱的高度，柱截面尺寸分別采用1500×800毫米、1300×800毫米和1100×800毫米三種，壁厚均為16毫米。每個(gè)立柱均由若干個(gè)8米長的標(biāo)準(zhǔn)段和不足8米長非標(biāo)準(zhǔn)段組成，全橋合計(jì)56個(gè)柱腳段、100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段、56個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)段，根據(jù)吊裝重量和吊裝長度劃分為42個(gè)組合節(jié)段，順利完成毫米級(jí)精準(zhǔn)吊裝。

　　在目前大跨徑橋梁施工中，橋位大多分布在山區(qū)、江河，大型成品鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段運(yùn)輸困難。因此，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的施工大多需要在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置拼裝場(chǎng)，并在拼裝場(chǎng)預(yù)拼裝。

　　“受場(chǎng)地環(huán)境等因素限制，裝配化造橋更適用于山區(qū)大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁，這會(huì)讓施工精準(zhǔn)度更高，也更環(huán)保?！辟F州交建集團(tuán)所屬納晴公司總經(jīng)理冉茂倫認(rèn)為，這也是納晴高速項(xiàng)目因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的具體體現(xiàn)。

　　據(jù)悉，白水河大橋主橋采用栓、焊結(jié)合形式，制造、安裝精度要求高，橋位處地形復(fù)雜，主橋采用纜索吊裝與斜拉扣掛法施工。為此，項(xiàng)目開展了“拱橋斜拉扣掛智能監(jiān)控及可視化智能纜索吊裝系統(tǒng)”應(yīng)用。

　　這項(xiàng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)扣索及錨索對(duì)稱同步張拉，保持扣塔在施工過程中自平衡。同時(shí)，纜索吊裝自動(dòng)化控制和可視化操作，實(shí)現(xiàn)纜吊過程全程監(jiān)控，且監(jiān)控系統(tǒng)全面準(zhǔn)確掌握纜塔、跑車、主索、起重及牽引等結(jié)構(gòu)體系的運(yùn)行狀態(tài)，確保吊裝工作安全有序。

　　與此同時(shí)，白水河大橋所在地為水源保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目在開挖、焊接以及涂裝等全施工流程中都要求做好環(huán)保措施，力爭實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的零污染。

　　貴州造橋絕非易事? 只為出海跨海去

　　經(jīng)歷了高速公路交通網(wǎng)絡(luò)從無到有、從有到全的追趕，貴州的萬橋飛架造就了高速平原。

　　但，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。貴州境內(nèi)，在建的納晴高速公路，是目前全國在建高速公路中地形地質(zhì)最復(fù)雜、橋隧比例最高的項(xiàng)目之一。

　　作為納晴高速公路的代表性控制性工程，白水河大橋建設(shè)者脊梁里的強(qiáng)大力量，隨著這座橋梁建設(shè)的推進(jìn)，持續(xù)孕育、積蓄、爆發(fā)。

建設(shè)中的白水河大橋

　　換句話說，這座橋梁每一次“長大”都凝聚了無數(shù)人在一線“戰(zhàn)場(chǎng)”、在臺(tái)前幕后付出的“倍增”心血。

　　在主拱處于大懸臂施工階段的時(shí)期，恰逢多雨季節(jié)?！拔覊?mèng)見雨水傾注，灌滿了拱圈，導(dǎo)致扣背索索力顯著增強(qiáng)，橋梁面臨失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。”身為白水河大橋主拱吊裝現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的他，時(shí)常被連續(xù)的風(fēng)雨天氣擾得睡不踏實(shí)。

　　醒來后，羅三調(diào)整心態(tài)冷靜分析，迅速前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地檢查。經(jīng)過細(xì)致的觀察，他發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況并無大礙，因?yàn)楣澳_主管尚未封閉，雨水無法積聚停留，這一發(fā)現(xiàn)才使他放下心來。不僅是他，在主拱未合龍的那個(gè)關(guān)鍵階段，橋梁的每一個(gè)參建者所承受的壓力都是巨大的。

　　具有豐富的橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的趙輝，是白水河大橋項(xiàng)目的測(cè)量負(fù)責(zé)人。然而，白水河大橋的建設(shè)對(duì)他來說是一次前所未有的挑戰(zhàn)。他首次獨(dú)立承擔(dān)起大跨徑山區(qū)鋼管混凝土拱橋的測(cè)量放樣任務(wù)，涵蓋了拱腳預(yù)埋、主拱安裝、立柱吊裝及橋梁安裝等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　回顧整個(gè)過程，趙輝也曾面臨巨大的壓力。項(xiàng)目初期，他發(fā)現(xiàn)部分?jǐn)?shù)據(jù)的計(jì)算方法與實(shí)際情況存在較大的出入，盡管他進(jìn)行了深入的研究，但仍未能找到問題的根源。最終，在他的刻苦鉆研帶領(lǐng)，以及整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的多重努力下，白水河大橋各環(huán)節(jié)施工精度實(shí)現(xiàn)了0誤差的重大測(cè)量成果。

　　今天，隨著白水河大橋的建設(shè)，一條全長162.167公里功能完善的現(xiàn)代化高速大道，在眾人攜手描繪之后變得清晰——作為納雍至興義高速公路(G7612)的重要組成部分，納晴高速串聯(lián)了杭瑞、廈蓉和滬昆等國家高速公路主線。

　　它的建設(shè)有利于貴州省6縱大通道的貫通，加強(qiáng)貴州省西部地區(qū)南北向的交通聯(lián)系，形成貴州與相鄰的四川、廣西聯(lián)系的快速通道，再一次讓開放通道從圖紙上躍到高原，躍入群山，躍進(jìn)4000萬貴州人民的幸福生活中。