5月27日，伴隨著左幅主拱圈順利完成吊裝施工，經(jīng)過兩年零六個(gè)月的建設(shè)，貴州交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)承建的納晴高速烏蒙山大橋雙幅主拱圈順利實(shí)現(xiàn)合龍。翠峰如簇爭(zhēng)秀麗，長(zhǎng)橋臥波展英姿。通過無(wú)人機(jī)鏡頭空中遠(yuǎn)眺，雙幅主拱圈合龍后的烏蒙山大橋猶如躺臥在深山峽谷間的一條巨龍，氣勢(shì)如虹，同時(shí)與一旁的阿志河大橋相呼應(yīng)，初現(xiàn)“長(zhǎng)虹臥波”“天空之眼”雙景奇觀，美不勝收。

合龍的主拱圈橫跨在峽谷間

創(chuàng)新賦能顯成效 精工細(xì)作見匠心

烏蒙山大橋是納晴高速公路的重點(diǎn)控制性工程，為跨越阿志河谷兩側(cè)斜坡而建，大橋左幅全長(zhǎng)491.5米，右幅全長(zhǎng)511.5米，主橋結(jié)構(gòu)為270米鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋，建成后將成為世界首座鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋。

面對(duì)這樣一座全新的世界級(jí)大橋，施工中沒有任何成熟的經(jīng)驗(yàn)可循，因此，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極探索、大膽創(chuàng)新，在大橋建設(shè)的多個(gè)環(huán)節(jié)探索創(chuàng)新了多項(xiàng)施工工藝。

在主拱圈吊裝階段，建設(shè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合實(shí)際地形和大橋建設(shè)特點(diǎn)，創(chuàng)新研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大噸位無(wú)塔架可橫移式纜索吊裝系統(tǒng)。該纜吊系統(tǒng)跨徑742米，不設(shè)吊塔，纜索直接錨固在兩岸主錨碇滑塊上，吊裝范圍覆蓋整個(gè)橋區(qū)，設(shè)計(jì)吊重為300噸，為貴州省內(nèi)第一噸位。

大橋主拱圈節(jié)段吊裝施工中

為滿足大橋左右幅拱圈的施工，項(xiàng)目部將纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)為可橫移式系統(tǒng)，采用優(yōu)化滑塊結(jié)構(gòu)形式、控制滑道安裝精度（1毫米以內(nèi)）、利用滑塊自平衡橫移智能同步控制系統(tǒng)進(jìn)行左右橫移等技術(shù)手段，以保證橫移的順暢性。

此外，烏蒙山大橋主拱圈節(jié)段吊裝施工還采用斜拉扣掛與智能纜索吊裝監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合融合物聯(lián)網(wǎng)、北斗、5G、云計(jì)算、傳感、可視化等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了扣錨索鋼絞線整體自動(dòng)連續(xù)預(yù)緊和整體自平衡張拉。

節(jié)段吊裝過程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)抓細(xì)抓實(shí)節(jié)段吊裝具體流程、人員配置、安全防護(hù)及應(yīng)急措施，依托智能監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化吊裝過程監(jiān)測(cè)，對(duì)施工過程中吊具、跑車、塔偏、索力、卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)工作健康狀態(tài)等關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、超值預(yù)警，實(shí)現(xiàn)施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、遠(yuǎn)程傳輸和云平臺(tái)展示，不僅提高了施工效率，降低了施工成本，還減少了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

綠色建造賦新能 和諧律動(dòng)山水間

烏蒙山特大橋建設(shè)期間，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極開展綠色建造新技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新，應(yīng)用邊坡錨索永臨結(jié)合設(shè)計(jì)與施工、拱座開挖塔吊提升出渣、雙臺(tái)階預(yù)拼場(chǎng)綜合布置等綠色施工技術(shù)，最大限度節(jié)約了資源，減少了對(duì)周邊自然環(huán)境的負(fù)面影響，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)，讓“綠色建造”成為項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展的亮麗底色。

作為世界首座鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋，烏蒙山大橋主橋結(jié)構(gòu)是在勁性骨架外包混凝土結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用鋼腹桿替代混凝土腹板，可使主拱圈自重減少約30%，拱座工程量減少約三分之一，既降低成本又符合綠色施工的理念。采用的大噸位無(wú)塔架可橫移式纜索吊裝系統(tǒng)不設(shè)吊塔，而是在兩岸山體上布置錨碇，可橫移滑塊布置在主錨碇上，承重索、牽引索、起重索直接錨固在滑塊上，無(wú)塔架橫移方案減少了橫移塔架約2000噸，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳目標(biāo)。

雙臺(tái)階預(yù)拼場(chǎng)

烏蒙山大橋坐落于阿志河大橋和烏蒙山國(guó)家地質(zhì)公園“夾心”的狹窄地帶，在預(yù)拼場(chǎng)建設(shè)過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制紅線內(nèi)及紅線外用地，采用復(fù)雜地形條件下雙臺(tái)階預(yù)拼場(chǎng)綜合布置技術(shù)，整個(gè)臨建設(shè)施布設(shè)依山而建、錯(cuò)落有致，節(jié)約土地資源的同時(shí)減少了山體開挖，最大程度做到最小的破壞，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境最大的保護(hù)。同時(shí)，秉承“永臨結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念，建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分結(jié)合地形條件，采用永久性錨索結(jié)合邊坡臨時(shí)性錨索的方式節(jié)段安裝作業(yè)，將邊坡坡度控制到1：0.1，極大地降低了拱座的開挖量；并采用塔吊反吊出渣的方式最大限度地降低了對(duì)生態(tài)的影響。

依托烏蒙山大橋綠色建造技術(shù)，納晴12標(biāo)獲評(píng)2023年貴州省建設(shè)工程綠色施工示范工程。烏蒙山大橋的綠色建造技術(shù)和理念，也得到了中外專家學(xué)者的一致認(rèn)可。

黨建引領(lǐng)聚合力 攻堅(jiān)克難當(dāng)先鋒

烏蒙山大橋建設(shè)期間，項(xiàng)目黨支部充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，上下聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)各方，充分整合資源力量，不斷破解大橋建設(shè)難題。

支部建在項(xiàng)目上，黨旗插在工地上，身份亮在崗位上。項(xiàng)目黨支部始終突出“交建先鋒·五路初心”黨建品牌示范引領(lǐng)，始終將建“品質(zhì)路、平安路、生態(tài)路、智慧路、致富路”理念貫徹落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)，組織黨員干部在項(xiàng)目建設(shè)一線“保駕護(hù)航”，為項(xiàng)目建設(shè)增添“硬核”力量。

黨員干部蹲守現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工

項(xiàng)目黨支部通過劃定黨員責(zé)任區(qū)，創(chuàng)建黨員先鋒崗，黨員干部下沉一線，沖在前、干在先，主動(dòng)認(rèn)領(lǐng)工作任務(wù)，全力攻堅(jiān)急難險(xiǎn)重施工任務(wù)；工作期間，項(xiàng)目黨員干部嚴(yán)格管控每一道施工工序、盯守每一次澆筑過程、監(jiān)測(cè)每一個(gè)節(jié)段吊裝、優(yōu)化每一處施工細(xì)節(jié)，確保大橋施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，用實(shí)際行動(dòng)詮釋黨員干部“平常時(shí)候看得出來(lái)、關(guān)鍵時(shí)刻站得出來(lái)、危急關(guān)頭豁得出來(lái)”的擔(dān)當(dāng)。

從一紙藍(lán)圖到雛形初現(xiàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)及全體施工人員上下“一條心”、擰成“一股繩”，以“初心”鑄“匠心”，以“匠心”踐“初心”，有效推動(dòng)黨建與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)雙融雙促。