?黔地千峰萬仞間，一座座大橋正“拔節(jié)生長”，“世界橋梁博物館”更具實力更有魅力。

貴州交建集團投資建設(shè)的在建世界第一高橋花江峽谷大橋，安盤高速古牛河大橋，納晴高速六枝特大橋、牂牁江大橋、烏蒙山大橋等等，在今年上半年紛紛迎來重要施工節(jié)點，進度條持續(xù)刷新，建設(shè)速度、施工技術(shù)、社會效益多方面取得積極成效。

施工節(jié)點接踵而至

夏至來臨，烏蒙山區(qū)逐漸升溫，和天氣一樣“熱”起來的，還有這里一座世界級橋梁的施工進展。

6月17日，路橋集團承建的納晴高速六枝特大橋迎來階段性成果，全橋上下弦全部完成“交匯對接”，大橋總體進度已完成約84%。

建設(shè)中的六枝特大橋

因為這一節(jié)點，標志著六枝特大橋“一橋三工藝”中最復雜、最困難的“拱橋”和“斜拉橋”部分施工告一段落，全面進入“剛構(gòu)橋”施工階段。

“我們采用多跨連續(xù)預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式，開了梁橋建設(shè)的先河。”項目負責人介紹，該橋集拱橋、斜拉橋和連續(xù)剛構(gòu)橋3種橋型施工工藝，相當于修了3種橋。

由于烏蒙山區(qū)地形地貌的特殊性，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復雜性，建設(shè)團隊反復驗證工藝工法。六盤水市六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)境內(nèi)，六枝特大橋一天天“長大”，團隊成員滿是期待。

一場雨后，牂牁江畔薄霧升起，距江面380米的高空上，公路集團承建的納晴高速牂牁江大橋仿若游動在云海之中，若隱若現(xiàn)。

建設(shè)中的牂牁江大橋

這座“純貴州造”懸索橋不久前順利合龍，正在進行護欄安裝、主纜纏絲、主塔涂裝等收尾工作，總體進度已完成99%。

它是納晴高速控制性工程，高度在世界百座高橋中排名第12位。大橋開通后，兩岸路程將由1小時縮短到1分鐘，實現(xiàn)“一橋跨四地”的壯舉。

近日，歷經(jīng)8小時的牽引架設(shè)后，在建世界第一高橋——公路集團、橋梁集團共同承建的花江峽谷大橋首條智慧主纜索股成功安裝。

建設(shè)中的花江峽谷大橋

智慧主纜索股是植入大橋主纜索股之中，對主纜進行健康監(jiān)測的一種光柵光纖傳感裝置，相當于大橋主纜的神經(jīng)系統(tǒng)，可對相應的風險隱患起到預警作用，配套設(shè)置的除濕系統(tǒng)還能有效延長主纜使用壽命。

這一舉措也邁出了懸索橋智能健康監(jiān)測創(chuàng)新賦能的關(guān)鍵一步，該技術(shù)也是在大跨徑懸索橋建設(shè)上的國際首創(chuàng)。

6月初，納晴高速扈家河大橋9號墩右幅中跨順利完成澆筑合龍，標志著扈家河大橋全面貫通，為納晴高速全線通車，形成貴州與相鄰的四川、廣西聯(lián)系的快速通道打下堅實基礎(chǔ)。

該橋跨越扈家河，橋面到河谷垂直高度約140米，是納晴高速織金境內(nèi)第一高墩大橋，俯瞰之下，橋似金針路似線，金針銀線繡河山。

今年上半年，迎來施工節(jié)點的還有國內(nèi)在建高速公路最寬不對稱鋼管混凝土拱橋——路橋集團承建的貴平高速拉密河大橋。5月10日，拉密河大橋鋼管拱肋順利合龍，為貴州南下廣西快速通道建設(shè)按下了“快進鍵”。

建設(shè)中的拉密河大橋

這是貴平全線控制性工程，單側(cè)不對稱吊裝工藝是首次采用，并利用北斗傳感器和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，通過采集數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進行智能化監(jiān)控，確保了大橋鋼管拱肋“零誤差”精準合龍。

施工技術(shù)不斷突破

今年3月，貴州跨徑最大的市政懸索橋——公路集團承建的黔西南州金州大橋順利完成最后一次纜索吊系統(tǒng)試吊作業(yè)，為大橋鋼桁梁節(jié)段吊裝提供了有力保障。

建設(shè)中的金州大橋

在該項作業(yè)中使用了專門研發(fā)的輕質(zhì)、高強度、高耐腐蝕性能的高強度碳纖維拉索，在保證綜合性能的同時，有效減少了上部索結(jié)構(gòu)的自重，提高了吊索的耐久性能。

近段時間，安盤高速四標項目部會議室夜里經(jīng)常燈火通明。技術(shù)人員正忙著對一個專項施工方案的細節(jié)進行修改完善、論證復核。

橋梁集團承建的安盤高速古牛河大橋的建設(shè)有些特殊。該橋要跨越典型的“V”形河谷，陡崖局部坡度達70°以上?！坝嘘J不完的關(guān)?！卑脖P四標項目副總工郭芮涵說。

建設(shè)中的古牛河大橋

為盡快解決施工困境，鎖定最佳便道施工方案，郭芮涵與測量人員加班加點反復測算，終于在盤州岸左側(cè)找尋到了一條可實施的前進路線。

歷經(jīng)5個月奮戰(zhàn)，硬生生在陡峭的山體上“劈出”一條2.2公里的便道，攻破了機械人員進場難問題，為后續(xù)大橋修建所需的纜吊系統(tǒng)主錨碇施工奠定了基礎(chǔ)。

“受地形限制，古牛河大橋建設(shè)就好似在絕壁上搭‘天梯’，深谷間架‘飛虹’?！?997年出生的郭芮涵說，能干、想干、敢干是對奮斗最好的解讀，作為一名交通人，已將青春坐標定位在大山深處。

本月初，貴州交建集團所屬橋梁集團“山區(qū)超高墩多塔大跨斜拉橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2023年度中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會科學技術(shù)進步獎特等獎。

一周前，貴州交建集團作為我省唯一企業(yè)代表亮相第15屆國際基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)高峰論壇，肯尼亞、哥倫比亞等國交通部門紛紛表達了希望加強合作的意愿。

貴州交建集團亮相第15屆國際基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)高峰論壇

在黔地練就的豐富公路施工技術(shù)和鋪路架橋經(jīng)驗，讓貴州交建集團成功挺進亞洲、非洲等海外市場，并樹立了良好的品牌形象。

施工效益逐步凸顯

路橋集團承建的從江縣孖溫大橋項目今年2月開工，這是一座“渡改橋”，更是一座“民生橋”。

孖溫大橋項目效果圖

該橋橫跨都柳江，東岸連接國道，西岸連接村道?！岸筛臉颉焙?#xff0c;兩岸過江行車時間將縮短至2分鐘以內(nèi)，極大地提高當?shù)卮迕癯鲂行?#xff0c;直接改善附近4萬群眾的出行條件。

5月中旬，橋梁集團承建的納晴高速水公河大橋全橋貫通，該橋位于納雍縣張家灣鎮(zhèn)與百興鎮(zhèn)之間，通車后百興鎮(zhèn)通往納雍縣的距離將縮短一個多小時。

5月27日，公路集團承建的納晴高速烏蒙山大橋左幅主拱圈順利完成吊裝，隨后經(jīng)過數(shù)小時的背扣索張拉、線形調(diào)整、合龍段安裝焊接等工序，合龍段與兩岸已安裝節(jié)段焊接連成整體。至此，烏蒙山大橋雙幅主拱圈順利合龍。

建設(shè)中的烏蒙山大橋

“參建了多個大橋，見證過多次的合龍，但每次還是難掩激動”?，F(xiàn)場負責人說，該橋建成后將成為世界首座鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋，新橋型不僅將橋的自重降低了30%，豎向剛度大幅提升，節(jié)省大筆建設(shè)資金，還開發(fā)出這套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無塔架可橫移纜索吊裝系統(tǒng)。

隨著烏蒙山大橋的合龍，也驗證了貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團隊的又一次世界首創(chuàng)。