永樂隧道是貴州交建集團所屬公路集團承建的貴陽至黃平高速公路延伸段的重點控制性工程之一，位于貴陽市境內，連接南明區(qū)永樂鄉(xiāng)與烏當區(qū)東風鎮(zhèn)大關口，設計車速80km/h，為分離式雙向八車道隧道。

其中，右幅全長1050米，左幅全長955米，單幅寬度達到17.25米，凈高5米，能夠大大增加隧道的通行能力，緩解交通壓力。作為貴黃高速延伸段的重要組成部分，永樂隧道所在區(qū)域正處于快速發(fā)展階段，更寬的隧道有助于加強區(qū)域間的聯(lián)系，促進產業(yè)的協(xié)同發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的騰飛提供有力的交通保障。

永樂隧道右洞

永樂隧道的施工區(qū)域地質條件復雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比100%，開挖斷面大，結合巖溶、危巖體、堆積體、小煤洞采空區(qū)、煤層瓦斯及漁洞峽水庫注漿平硐等不良地質，在施工進程中，隨時可能遭遇溶洞突水、圍巖坍塌、泥石流等地質災害，給施工安全和進度構成了極大的威脅。為應對這一巨大挑戰(zhàn)，施工團隊在前期開展了詳盡的地質勘察和全面的風險評估，運用了先進的地質預報技術，如地質雷達，提前探測前方地質狀況，為施工提供精準預警。在施工過程中，針對不同的地質難題采取了行之有效的處理措施，如對于溶洞采用了填充、跨越或引排等方法；對于斷層破碎帶則強化了支護和超前加固；對于軟弱圍巖則采用了分步開挖、及時支護的施工工藝，全力確保圍巖的穩(wěn)定性，充分展現(xiàn)了施工團隊的專業(yè)素養(yǎng)和應對能力。

米湯井大橋連接永樂隧道

17.25米的寬度使得隧道的開挖跨度顯著增加，對隧道結構的穩(wěn)定性提出了超高的要求。在開挖過程中，圍巖的應力分布發(fā)生了劇烈變化，極易導致圍巖變形、支護結構受力不均甚至破壞。為了有效解決這一關鍵問題，施工團隊采用了科學精準的開挖方法和周全的支護方案。在開挖方面，依據(jù)地質條件和隧道斷面大小，靈活選用了雙側壁導坑法、CD 法等分部開挖方法，將大斷面巧妙分割成若干小斷面進行施工，最大限度減小每次開挖對圍巖的擾動。在支護方面，采用了高強度的錨桿、錨索、鋼拱架和噴射混凝土等聯(lián)合支護方式，構建了一個堅不可摧的支護體系，切實有效地控制了圍巖的變形和位移。由于隧道的開挖斷面龐大，土石方工程量極大。如何高效地進行土石方開挖、運輸和妥善處置，成為施工過程中的一個核心難題。施工團隊配備了大型的挖掘設備和運輸車輛，并精心優(yōu)化了施工組織和調度方案，確保土石方開挖和運輸?shù)母咝в行蜻M行。同時，合理規(guī)劃了土石方的堆放和處置場地，有效避免了對周邊環(huán)境造成不良影響。

污水處理

為切實保護生態(tài)平衡，項目部在施工場地設置了先進的污水處理設施，對施工廢水進行處理達標后排放；采用了低噪聲的施工設備，并合理安排施工時間，最大程度減少施工噪聲對周邊居民的影響；在隧道進口和施工便道兩側設置了防塵網(wǎng)和灑水車，有效減少揚塵污染。

隧道智能監(jiān)控系統(tǒng)中心

? ? ? 從2022年7月開始洞門邊仰坡開挖，到2023年10月29日左洞貫通再到2023年12月7日右洞貫通，隧道雙幅順利貫通傾注了參建人員的智慧和汗水。它的建成將進一步完善貴陽市周邊地區(qū)路網(wǎng)，提升區(qū)域路網(wǎng)運輸與應急能力，加快黔中經(jīng)濟區(qū)建設、支撐區(qū)域工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化進程。