在貴州省貴定縣盤江鎮(zhèn)，一抹紅色飛架于兩山之間，與榮獲“古斯塔夫·林德撒爾”獎的花魚洞大橋一樣，貴州交建集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)承建的貴平高速控制性工程之一——馬場河特大橋，采用新舊結(jié)合的方式，持續(xù)推動建造技術(shù)和施工工藝迭代升級。一起來“橋一橋”，大橋背后的技術(shù)力量。

山間“紅”橋披輕紗

馬場河特大橋為中承式鋼管混凝土桁架拱橋，主跨260米，橋面設(shè)計為雙向六車道，橋梁全長381.5米，寬38.9米。目前已吊裝完成24個節(jié)段，剩余4個節(jié)段，預(yù)計于8月20日左右合龍。

索塔拼裝「老」材料「新」結(jié)構(gòu)

索塔是纜索吊裝系統(tǒng)的重要部分。索塔的結(jié)構(gòu)形式和構(gòu)件有很多種，而馬場河特大橋采用了萬能桿件拼裝而成，它以單根桿件通過節(jié)點(diǎn)板與螺栓和其他桿件相連接，可以組拼成任意結(jié)構(gòu)形狀。

“我們采用花魚洞大橋拆卸下來的萬能桿件塔架，作為馬場河特大橋索塔的上塔和中塔，為了滿足吊裝高度的需求，在原塔的基礎(chǔ)上利用公司現(xiàn)有的鋼材加工制作出了下塔，下塔設(shè)計為桁架式鋼管立柱，與上、中塔結(jié)構(gòu)形式不同，如何解決兩種不同結(jié)構(gòu)形式之間的過渡問題，是馬場河特大橋索塔設(shè)計的一大難點(diǎn)?！辟F平5標(biāo)項目負(fù)責(zé)人任志遠(yuǎn)說。

索塔“長高”史

為了減小兩種不同結(jié)構(gòu)連接處的應(yīng)力突變，確保索塔上下兩部分剛度一致，項目建設(shè)團(tuán)隊集思廣益，利用midas civil及ansys workbench等三維軟件建模計算，不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，設(shè)計出了一種倒“K”型連接裝置，有效解決了上述問題。

馬場河特大橋貴陽岸塔高88.4米（不含索鞍高度），平塘岸塔高 91.75米（不含索鞍高度）塔高 91.75米（不含索鞍高度），是目前貴州省內(nèi)在建同類橋梁中最高的，通過優(yōu)化設(shè)計，在確保索塔承載力滿足使用需求的同時，大大減少了塔架零部件加工用鋼量，具有運(yùn)輸方便、安裝便捷、安全高效等優(yōu)點(diǎn)，從而達(dá)到降本增效的目標(biāo)。

拱肋起吊「老」技術(shù)「新」傳承

馬場河特大橋緊鄰花甲水庫，位于洛北河水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，橫跨深V形峽谷，橋面距谷底有200多米的高差，地勢陡峭，便道崎嶇，最大縱坡超過15%，運(yùn)輸風(fēng)險極高。

為減小道路運(yùn)輸風(fēng)險、降低施工過程中對水源保護(hù)區(qū)的破壞，項目部始終秉承安全第一、環(huán)保先行的建設(shè)理念，合理規(guī)劃了鋼結(jié)構(gòu)大件運(yùn)輸路線，并選取了僅有150m長的貴陽岸橋頭路基作為鋼結(jié)構(gòu)復(fù)拼場，真正做到了永臨結(jié)合、零破壞建設(shè)。

項目技術(shù)負(fù)責(zé)人易松介紹道：“馬場河特大橋拱肋采用上弦、下弦工廠整體制造，現(xiàn)場采用‘2+1’方式進(jìn)行節(jié)段復(fù)拼，單個節(jié)段平均長度22m，每幅胎架至少需要80m的長度”。這就要求建造者必須在規(guī)定工期和有限空間內(nèi)尋求最佳的施工組織方式，以滿足節(jié)段復(fù)拼、存放、連續(xù)吊裝施工進(jìn)度的要求。

拱肋復(fù)拼

如何在有限的場地中減少已裝節(jié)段扣索對未裝節(jié)段的影響呢？

項目建設(shè)團(tuán)隊認(rèn)真分析現(xiàn)場情況，多次組織開展“頭腦風(fēng)暴”，學(xué)習(xí)借鑒“花魚洞大橋”建造技術(shù)，最終通過優(yōu)化吊裝順序，改進(jìn)重載橫移技術(shù)，成功解決了這個難題。

拱肋起吊

“重載橫移，主要解決吊裝過程中節(jié)段與扣索之間的避繞問題，通過對索鞍結(jié)構(gòu)及滑道梁的升級改造，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的摩擦滑移改變?yōu)闈L動滑移，使纜吊系統(tǒng)在吊重負(fù)載的情況下仍能夠左右移動，再通過跑車的前后進(jìn)退配合，將拱肋節(jié)段精準(zhǔn)無誤地吊裝至指定位置?！表椖考夹g(shù)負(fù)責(zé)人易松說。

重載橫移吊裝

纜索吊裝「老」方法「新」設(shè)備

為保證安全高效完成吊裝作業(yè)，項目部在保留原有吊裝方法的基礎(chǔ)上，為馬場河特大橋吊裝作業(yè)“量身定做”了一套系統(tǒng)——馬場河特大橋智能纜索吊裝系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、索力、位移、傾角、卷揚(yáng)機(jī)健康狀況、應(yīng)力、環(huán)境檢測7大板塊，共計測點(diǎn)147個。

系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控、傳送現(xiàn)場數(shù)據(jù)

系統(tǒng)采用國內(nèi)先進(jìn)的傳感器，對馬場河特大橋斜拉扣掛系統(tǒng)的主承重索、牽引索、纜風(fēng)索、扣索、背索等索力及起重拉力、塔偏、錨碇與錨梁位移、卷揚(yáng)機(jī)溫度等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，將視頻與數(shù)據(jù)平臺結(jié)合，直面施工現(xiàn)場卷揚(yáng)機(jī)工作情況，真實(shí)反映吊裝過程中斜拉扣掛系統(tǒng)真實(shí)受力情況及塔偏，再將數(shù)據(jù)與計算模型數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，由過去“經(jīng)驗式驗證”升級為“數(shù)據(jù)驗證”，保證斜拉扣掛系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性，推進(jìn)斜拉扣掛系統(tǒng)的設(shè)計與反向驗證，為同類斜拉扣掛系統(tǒng)設(shè)計提供數(shù)據(jù)模型及數(shù)據(jù)庫，為整個吊裝過程提供“安全質(zhì)量”雙保證。

施工現(xiàn)場實(shí)時監(jiān)控

“以前都是靠現(xiàn)場工作人員去檢測，開始使用系統(tǒng)后，當(dāng)纜索吊裝過程中出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)會自動報警，我們能更快的找到問題所在點(diǎn)，再派人去檢修，極大的提高了吊裝的精確性，進(jìn)一步保障了現(xiàn)場施工人員的安全?！辟F平5標(biāo)三工區(qū)區(qū)長潘存蓿說。

建設(shè)中的馬場河特大橋

·新聞多一點(diǎn)??

貴州交建集團(tuán)投資建設(shè)的G7522貴陽至北海高速公路貴陽至平塘（黔桂界）段路線全長174.018公里，設(shè)計速度100公里/小時，作為國發(fā)〔2022〕2號文明確的暢通對內(nèi)對外開放通道重點(diǎn)項目，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》貴陽至北海高速公路重要路段，是西部陸海走廊重要組成部分，是貴陽至南寧最便捷通道和貴州實(shí)施“強(qiáng)省會”五年行動計劃重點(diǎn)項目，同時是貴州目前在建投資額度最大、線路最長的高速公路項目，通車后，貴陽至平塘的車程將由3小時縮短至1.5小時。

馬場河特大橋效果圖