以質(zhì)取勝 | 貴州交建集團質(zhì)量月系列活動報道②：逐質(zhì)而行

信息來源 : 質(zhì)量安全部作者 : 陳貴濤發(fā)布時間 : 2024-09-14 110次閱讀

質(zhì)量是產(chǎn)品的生命線

更是企業(yè)信譽的堅實基石

貴州交建集團

始終堅持質(zhì)量至上

嚴格篩選原材料精心把控生產(chǎn)工藝

細致檢驗成品

每個環(huán)節(jié)都精益求精

「以質(zhì)取勝」第二期

我們一起來看

將質(zhì)量至上理念

轉(zhuǎn)化為實際行動

貴州交建這樣做

【質(zhì)量攻堅】

貴州交建集團投資建設的納晴高速牂牁江大橋是主跨1080米的雙塔單跨簡支鋼桁梁懸索橋，建設過程環(huán)環(huán)相扣，其中吊索錨固結構的焊縫質(zhì)量直接關系到全橋的結構安全和穩(wěn)定性。

建設中的牂牁江大橋

在焊接初期，項目團隊遭遇了氣孔質(zhì)量問題，焊縫一次性驗收合格率僅為75%，遠低于98.7%的預期目標。面對這一困境，項目團隊成立了QC（質(zhì)量管理）小組，從人、機、料、法、環(huán)五個方面綜合考量，對焊縫質(zhì)量問題進行了全面分析。經(jīng)過多輪次的探討和實驗，終于找出造成焊接氣孔問題的四個主要原因，逐一制定了切實可行的改進措施。

建設中的牂牁江大橋

項目團隊采用電加熱方式進行焊前預熱，確保鋼板達到適宜的焊接溫度；在焊接過程中，現(xiàn)場安排專人使用專用工具進行焊渣清理，確保焊縫的清潔度和美觀度；焊后采取保溫措施，防止因降溫太快而產(chǎn)生氣孔；同時，對結構坡口工藝進行改善，有效提升了焊接作業(yè)的效率和舒適度。

終于，吊索錨固結構焊縫一次性驗收合格率飆升至99.1%，實現(xiàn)預期目標。這一成果也為同類工程的焊接質(zhì)量控制提供了有益的參考和借鑒，受到業(yè)界廣泛好評，并榮獲全國鋼結構工程建設質(zhì)量管理I類成果獎。

【質(zhì)量闖關】

貴州交建集團針對預應力混凝土連續(xù)剛構橋梁施工中的質(zhì)量通病，創(chuàng)新性地采用了一系列質(zhì)量控制方法：

錨下鋼筋形成骨架后進行安裝

傳統(tǒng)方式下錨下鋼筋安裝呈“井 ”字形，其難以焊接牢固，混凝土澆筑過程容易被破壞，導致錨下混凝土在張拉過程中經(jīng)常出現(xiàn)錨墊板開裂、錨下混凝土拉裂等質(zhì)量通病。

傳統(tǒng)錨下鋼筋安裝

改進后將錨下鋼筋加工呈閉合狀態(tài)并進行安裝，不僅易于固定，且錨下鋼筋安裝間距均勻，混凝土澆筑時不容易變形或被破壞，提升了錨下混凝土整體質(zhì)量，實現(xiàn)了張拉時錨墊板及周邊混凝土“零裂爆 ”。

改進后錨下鋼筋呈骨架安裝

預應力波紋管連接采用公母一體預應力管道

傳統(tǒng)預應力波紋管接頭處所使用的連接管密封效果不佳，如使用熱熔接頭但熱熔機容易損壞，成本較高。改進后采用公母一體預應力管道，安裝方便、簡單，且密封效果好、成本低。

傳統(tǒng)波紋管連接方式??

改進后波紋管連接方式

改進千斤頂

傳統(tǒng)張拉使用前夾式千斤頂進行單顆張拉，導致鋼絞線不能及時切割，壓漿孔不能及時封堵，工作長度段的鋼絞線銹蝕嚴重，且管道內(nèi)積水。

傳統(tǒng)千斤頂 ??

現(xiàn)加工改造拉桿穿式穿心千斤頂，千斤頂頭加工內(nèi)絲和錨墊板螺母進行連接張拉，可實現(xiàn)第一次張拉設計張力的60%后即可切割鋼絞線，并使用塑料止水塞將錨盒位置進行臨時封堵，防止養(yǎng)護用水、雨水等進入豎向預應力管道造成鋼絞線生銹、管內(nèi)積水。

?改進后的千斤頂

豎向預應力管道壓漿

傳統(tǒng)方式在豎向預應力管道處直接將波紋管刺破，將壓漿管伸到預應力管道內(nèi)，再使用泡沫膠對波紋管和注漿管的連接進行封堵。波紋管和鋼筋安裝、混凝土澆筑過程會對波紋管與壓漿管接頭造成擾動，進而混凝土澆筑過程中浮漿會流進管道并堵塞壓漿管，導致壓漿管道不順暢，無法壓漿。現(xiàn)在最低點加裝三通管，豎向管道兩兩進行循環(huán)，再加裝壓漿堵塞保險裝置，確保壓漿通暢。