群山巍峨，環(huán)抱四方；綠水悠悠，縈繞其間。從有著“避暑之城”美譽(yù)的貴陽(yáng)出發(fā)，驅(qū)車(chē)前行，抵達(dá)充滿(mǎn)神秘色彩的“天文小鎮(zhèn)”平塘。一路上，山地起伏連綿，綠水蜿蜒相連。?

這里，相互連通的不止是如詩(shī)如畫(huà)的山水，更有那縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)。如今，貴州交建集團(tuán)投資建設(shè)的貴陽(yáng)至北海高速公路貴陽(yáng)至平塘（黔桂界）段項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱(chēng)貴平高速）建設(shè)如火如荼，路網(wǎng)延伸，為這片美麗的土地帶來(lái)新的機(jī)遇與活力。

貴平高速線(xiàn)路起于烏當(dāng)區(qū)羊昌鎮(zhèn)，止于黔桂省界云陽(yáng)關(guān)，順接天峨至北海高速公路，路線(xiàn)全長(zhǎng)174公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，是貴州目前在建投資額度最大、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高速公路項(xiàng)目，由貴州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)貴州交建集團(tuán)）組建的貴平高速公路有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)貴平公司），全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理工作。

“截至今年9月，項(xiàng)目全線(xiàn)路基工程已完成92%、橋梁工程已完成75%、隧道工程已完成95%，二期工程正在有序推進(jìn)?！辟F平公司黨支部書(shū)記、董事長(zhǎng)陳永剛介紹，貴平高速建成通車(chē)后，貴陽(yáng)至平塘的車(chē)程將由3小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，對(duì)提升國(guó)家高速公路主要通道通行能力、推進(jìn)貴州交通強(qiáng)國(guó)西部示范省建設(shè)、加快黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)等具有重要意義。

深謀遠(yuǎn)慮 匠心打造貴平路基

“合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于累土?！边@句話(huà)深刻地揭示了打好基礎(chǔ)的重要性。在高速公路建設(shè)中，路基是整個(gè)工程的關(guān)鍵，高速公路路基必須具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，才能承受不斷變化的動(dòng)靜荷載，有效延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，真正實(shí)現(xiàn)“平安百年”的建設(shè)目標(biāo)。

在貴平高速T18標(biāo)的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，挖掘機(jī)揮舞著鐵臂，將土石精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸車(chē)輛上，強(qiáng)夯機(jī)每一次夯擊都發(fā)出沉悶而有力的聲響，施工班組緊密配合，路基施工井然有序?？匆?jiàn)眼前的場(chǎng)景，貴平高速T18標(biāo)二工區(qū)工區(qū)長(zhǎng)郭藝感慨萬(wàn)分。

“為打造平安百年品質(zhì)工程，貴平高速對(duì)路基的強(qiáng)度、沉降和穩(wěn)定性控制有著極為嚴(yán)格的要求，‘毫米級(jí)’工后沉降控制是保障車(chē)輛安全、平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵?！惫囋谑┕がF(xiàn)場(chǎng)介紹，T18標(biāo)位于構(gòu)造溶蝕地貌單元低中山U形溝谷地帶，橋隧比在80%以上，其中六硐隧道附近有一段高47.48米的高填方路基，這給項(xiàng)目施工帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

為保證項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后能經(jīng)濟(jì)、快速、高效地運(yùn)行，項(xiàng)目前期對(duì)整個(gè)合同段的現(xiàn)有交通狀況、周邊電力設(shè)施、工程地理環(huán)境、工程地質(zhì)特點(diǎn)等情況進(jìn)行了詳細(xì)的踏勘和調(diào)查，按貴平公司下發(fā)的施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南及相關(guān)資料，確保T18標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置符合科學(xué)性、合理性、安全性、經(jīng)濟(jì)性。

在項(xiàng)目建設(shè)初期，貴平公司便針對(duì)整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)展了全面深入的地質(zhì)勘察和工程設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確了解各施工區(qū)域的地形地貌、地質(zhì)條件、水文情況等，為各標(biāo)段編制施工組織設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，從而保障各項(xiàng)施工方案均能指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

“各標(biāo)段編制施工計(jì)劃需報(bào)貴平公司進(jìn)行集中審核分析，并針對(duì)各標(biāo)段不同地質(zhì)環(huán)境，統(tǒng)籌考慮資源利用、工序銜接、總體進(jìn)度等因素，科學(xué)合理組織施工，做到各道工序銜接順暢，全線(xiàn)進(jìn)度均衡，質(zhì)量大幅度提升，安全穩(wěn)固可靠。”貴平公司副總經(jīng)理、總工程師敖登榜介紹，由于不同標(biāo)段的地質(zhì)條件不同、路基填筑材料來(lái)源存在差異，因此貴平公司要求各標(biāo)段科學(xué)分析路基填筑材料的物理力學(xué)性質(zhì)、均勻性、穩(wěn)定性等參數(shù)，并根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求制定出各種填筑材料的施工方案和施工計(jì)劃，報(bào)相關(guān)質(zhì)量管理部門(mén)審批后實(shí)施，確保全線(xiàn)路基質(zhì)量大幅度提升從而實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)既定目標(biāo)。

貴州的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多樣，喀斯特地貌廣布，山巒起伏，溝壑縱橫。這種獨(dú)特的地形地貌給高速公路路基建設(shè)帶來(lái)了巨大的困難。

在路基施工填方與挖方的有效銜接上，貴平公司要求各標(biāo)段嚴(yán)格規(guī)劃好施工順序，確保挖方路段產(chǎn)生的合格填料能夠及時(shí)用于填方路段，避免填料的浪費(fèi)和二次轉(zhuǎn)運(yùn)。對(duì)于不同施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)的相鄰標(biāo)段，貴平公司建立起有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，明確交接面的施工標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，確保工程進(jìn)度的均衡性。目前，貴平高速全線(xiàn)174公里的土石方資源均得到有效利用，基本實(shí)現(xiàn)填挖平衡。

精益求精 質(zhì)量引領(lǐng)貴平標(biāo)準(zhǔn)

高性能路基是路基高質(zhì)量建設(shè)的基本要求，也是貴平公司打造平安百年品質(zhì)工程目標(biāo)的基礎(chǔ)。貴平公司秉持“貴有匠心·天成地平”建設(shè)理念，以質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為核心，通過(guò)路基工程的精細(xì)化管理，強(qiáng)化貴平高速路基性能，提升路基工程的使用品質(zhì)，延長(zhǎng)使用壽命，以建設(shè)路基“一次投入、永久受益”和路面“三十年不大修，十年不罩面”的品質(zhì)工程為目標(biāo)，奮力前行。

“我們眼中的高性能路基具備上下邊坡整體穩(wěn)定，路基工后沉降小、強(qiáng)度高、耐久性好的特點(diǎn)，能夠?yàn)槁访嫣峁┓€(wěn)定、堅(jiān)實(shí)、持久支撐?！辟F平公司副總經(jīng)理陶俊表示，對(duì)于貴平高速而言，高質(zhì)量意味著高標(biāo)準(zhǔn)。貴平高速將高性能路基性能指標(biāo)劃分為三大項(xiàng)，即穩(wěn)定性、沉降和強(qiáng)度，從這三個(gè)維度共同發(fā)力，打造“貴平路基”，締造“貴平品質(zhì)”。

穩(wěn)定性主要看的是路基穩(wěn)定安全系數(shù)，它是衡量路基穩(wěn)定性的一個(gè)重要指標(biāo)，是路基在各種外力作用下保持穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，抗滑力與滑動(dòng)力的比值?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定安全系數(shù)就是用來(lái)評(píng)估路基在面臨可能導(dǎo)致失穩(wěn)的因素時(shí)，其抵抗破壞的能力大小，較高的穩(wěn)定安全系數(shù)意味著路基發(fā)生滑坡、坍塌等破壞的可能性較低?！碧湛〗榻B，針對(duì)貴平高速斜坡地基路堤，貴平公司將其穩(wěn)定安全系數(shù)由設(shè)計(jì)規(guī)范要求的1.30（正常工況）/1.20（非正常工況）提高至1.35（正常工況）/1.25（非正常工況），提高程度為0.05，可保障貴平高速路基在復(fù)雜的地質(zhì)條件中和惡劣的自然環(huán)境下，尤其是在山區(qū)的軟弱夾層斜坡路段，也能保持良好的穩(wěn)定性。

路基沉降是指路基在施工完成后或在使用過(guò)程中，由于土體的壓縮、固結(jié)以及外部荷載等原因，導(dǎo)致路基表面產(chǎn)生垂直向下的位移。貴平高速針對(duì)高路堤、軟基路段等特殊路基，采用工后沉降、沉降速率，聯(lián)合控制路基沉降情況。

對(duì)于高路堤的工后沉降，貴州省規(guī)定路床頂面沉降量（沉降與填筑高度之比）不大于5‰，而貴平高速將高路堤的工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)提高至不大于3‰。

另一方面，貴州省規(guī)定高路堤的沉降速率為雨季每月不大于10毫米、旱季每月不大于6毫米。貴平高速沿線(xiàn)地質(zhì)較好，路基填料多為開(kāi)山石渣，路基成型后的沉降速率相對(duì)較小，因此貴平公司將高路堤的沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)提高至路基連續(xù)2個(gè)月的月沉降量不大于3毫米。

我國(guó)軟土地區(qū)路基的工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)要求是，高速公路和一級(jí)公路的一般路段、涵洞與路基接合部、橋頭與路基接合部的工后沉降量分別要控制在300毫米、200毫米和100毫米以?xún)?nèi)。貴平高速沿線(xiàn)軟土地基多為淺層軟土，結(jié)合項(xiàng)目的軟土地基狀況與處置措施，貴平公司進(jìn)一步提高了軟基路段的工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，將軟土地基的一般路段、涵洞與路基接合部、橋頭與路基接合部的工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)提高至分別控制在150毫米、100毫米和50毫米以?xún)?nèi)。

同樣的，軟基路段的路堤沉降速率設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定值為路面鋪筑時(shí)路基連續(xù)2個(gè)月的月沉降量不大于5毫米，而貴平高速將軟基路段的沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)提高至路基連續(xù)2個(gè)月的月沉降量不大于3毫米。

路基強(qiáng)度控制方面，貴平公司從填料CBR（加州承載比）和路基彎沉兩個(gè)方面強(qiáng)化控制。

“對(duì)于路基填料來(lái)說(shuō)，CBR值反映了填料抵抗局部壓入變形的能力，這個(gè)值是通過(guò)對(duì)特定尺寸的試件進(jìn)行貫入試驗(yàn)得到的，CBR值越大，表明填料的強(qiáng)度越高，抵抗變形的能力越強(qiáng)。”貴平高速高性能路基建造技術(shù)咨詢(xún)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人李鵬表示，填料性能是保證路基強(qiáng)度（模量）的基礎(chǔ)，路基模量主要取決于路床和上路堤，模量與填料CBR有著良好的正相關(guān)性，貴平高速將路床CBR由設(shè)計(jì)規(guī)范的“上路床大于等于8”“下路床大于等于5”，提高至兩者均“大于等于20”；上路堤CBR由設(shè)計(jì)規(guī)范的“大于等于4”提高至“大于等于5”。

彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的垂直變形，以“0.01毫米”為單位。彎沉值越小，說(shuō)明結(jié)構(gòu)的承載能力越強(qiáng)，抵抗變形的能力也就越好。

貴平高速路基交工驗(yàn)收采用后軸軸載為150千牛的加載車(chē)進(jìn)行路基頂面彎沉檢測(cè)，且提出了彎沉代表值“小于等于150（0.01毫米）”的控制標(biāo)準(zhǔn)，較設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的180（0.01毫米）提高了16.7%。

值得一提的是，貴平高速在4個(gè)標(biāo)段路床頂面均分別進(jìn)行了單后軸軸載100千牛、150千牛、200千牛三種軸載的彎沉檢測(cè)，通過(guò)定點(diǎn)標(biāo)識(shí)，在同一點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，累計(jì)檢測(cè)彎沉數(shù)據(jù)2982個(gè)。根據(jù)彎沉檢測(cè)結(jié)果，路床頂面在后軸軸載150千牛時(shí)的彎沉代表值均小于等于110（0.01毫米）。

工于至善 細(xì)節(jié)成就貴平品質(zhì)

在貴平高速T19標(biāo)，路基寬闊且平整，上邊坡綠化區(qū)域的自動(dòng)噴淋灌溉系統(tǒng)正噴灑出細(xì)密的水霧，滋潤(rùn)著新栽的綠植，為這片土地再添一抹生機(jī)與活力。

“平整路基的背后是精益求精的態(tài)度，尤其是在臺(tái)背、涵背、墻背等關(guān)鍵點(diǎn)位，這些結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段作為路基填筑的薄弱部位，易出現(xiàn)橋頭跳車(chē)等病害，在貴平公司的指導(dǎo)下，我們采取了一系列嚴(yán)格措施，保障關(guān)鍵點(diǎn)位的建設(shè)質(zhì)量。”貴平高速T19標(biāo)工程科科長(zhǎng)何峰介紹。

致廣大而盡精微。在貴平高速建設(shè)中，貴平公司對(duì)三背回填等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行明確要求。三背回填應(yīng)采用硬質(zhì)、中硬質(zhì)的水穩(wěn)性好的級(jí)配碎石填筑，路基壓實(shí)度應(yīng)不小于96%；壓實(shí)層厚不應(yīng)超過(guò)150毫米，粒徑應(yīng)小于100毫米，無(wú)法采用大型機(jī)械碾壓時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減薄碾壓層厚；邊角應(yīng)采用小型設(shè)備碾壓密實(shí)，不得留有碾壓死角；碾壓部位狹窄時(shí)，可采用貧混凝土等材料回填；涵洞兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱(chēng)分層回填壓實(shí)；臺(tái)背每填筑1米宜采用液壓夯補(bǔ)壓……變隱患點(diǎn)為安全點(diǎn)，變薄弱點(diǎn)為建設(shè)亮點(diǎn)，這是貴平高速的建設(shè)之道。

貴州山水萬(wàn)般美，卻給高速公路建設(shè)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。水是影響路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一，若路基排水不暢，地表水會(huì)滲入路基內(nèi)部，導(dǎo)致土體軟化、強(qiáng)度降低，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，容易出現(xiàn)路面裂縫、沉陷等病害，嚴(yán)重影響道路的使用壽命和行車(chē)安全。

在貴平高速建設(shè)過(guò)程中，一方面，在路堤邊坡設(shè)置完善的防排水系統(tǒng)，有效地防止了地表水滲入路基和地基，為路基的穩(wěn)定奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。另一方面，貴平高速在貴州省內(nèi)創(chuàng)新大規(guī)模應(yīng)用中央分隔帶分設(shè)型混凝土預(yù)制護(hù)欄，幫助高速公路運(yùn)營(yíng)期有效排水。

“普通波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì)使用年限為15年，而混凝土護(hù)欄具有更長(zhǎng)的使用年限，從而更加節(jié)約維護(hù)成本。其特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也保證了中央分隔帶里管線(xiàn)不被雨水浸泡，增加了管線(xiàn)的使用壽命?！辟F平高速T19標(biāo)生產(chǎn)副經(jīng)理陳登亮表示，普通波形護(hù)欄其安裝方式為打入式或埋置式，會(huì)破壞原有路面結(jié)構(gòu)層，導(dǎo)致雨水下滲，浸泡路基，從而引發(fā)沉降等病害，而分設(shè)型混凝土預(yù)制護(hù)欄則很好地避免了這些問(wèn)題。

同時(shí)，貴平公司提前謀劃，打造了分設(shè)型混凝土預(yù)制護(hù)欄智慧生產(chǎn)廠區(qū)，整個(gè)廠區(qū)由智慧生產(chǎn)線(xiàn)、鋼筋加工區(qū)、智能化控制室及室外成品存放區(qū)組成，為貴州省首次引進(jìn)，包含全自動(dòng)布料系統(tǒng)、收面抹光系統(tǒng)、RGV入窯及出窯擺渡運(yùn)輸系統(tǒng)、蒸汽養(yǎng)護(hù)窯、全自動(dòng)拆鋼模系統(tǒng)、真空取成品吊裝系統(tǒng)、鋼模自清潔及噴涂脫模劑系統(tǒng)組成，減少了傳統(tǒng)人工脫模搬運(yùn)對(duì)構(gòu)件造成的損傷，杜絕了安全事故，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能大幅提升。

泰山不拒細(xì)壤，故能成其高；江海不擇細(xì)流，故能就其深。從填料的選擇到施工工藝的執(zhí)行，從設(shè)備的操作到質(zhì)量的檢測(cè)，每一個(gè)步驟都凝聚著建設(shè)者的心血和智慧，貴平高速建設(shè)者用實(shí)際行動(dòng)詮釋了工匠精神的內(nèi)涵，為品質(zhì)工程的建設(shè)注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。