日前，貴州交投集團所屬子集團承建的重慶奉建高速寶塔坪隧道實現(xiàn)雙幅貫通，與夔門互通和鄰近的白帝城長江大橋成功“牽手”。

寶塔坪隧道全長2104米，歷時1400余天，平均每天掘進1.5米，比“貴州高速第一長隧”——全長10497米的大婁山隧道日均掘進量還少4.7米。這個項目為何要花這么長的時間？帶著這份好奇與疑惑我們走進這座寶塔坪隧道。

寶塔坪隧道進口端

復雜環(huán)境

造就建設高難度

這是一座穿山“近”城的隧道。特殊的地理位置，復雜的施工環(huán)境，種種“buff”疊加交織，讓它的征拆與施工難上加難。寶塔坪隧道進口端與夔門互通主線橋相接，洞口下方緊鄰國道上的一處加油站，周圍高壓電線密布；出口端下穿夔門酒店、夔門中（小）學、養(yǎng)老院和千戶居民區(qū)，同時上跨通行的市政隧道，與鄰近的白帝城長江大橋緊密相連并縱穿大橋隧道錨中間，施工干擾大，進出口均無進洞條件形成工作面。

隧道進口端原始地貌

僅加油站的征拆工作，就耗費近一年半的時間，據項目總工周中書介紹。加油站的征拆涉及重新選址規(guī)劃和建設，其流程相較民房征拆更為繁瑣。

隧道施工范圍屬奉節(jié)縣老城區(qū)，房屋人口密集，建筑年代久遠、埋深淺，且臨近長江流域，屬于生態(tài)保護紅線區(qū)域。不僅無法進行夜間作業(yè)，稍有不慎，還會導致周邊房屋發(fā)生位移沉降、開裂損毀。為此，建設團隊在隧道中段設置一座長108米橫洞，實施“零開挖”進洞，成功減少對進出口端環(huán)境的施工干擾與生態(tài)破壞。

寶塔坪隧道出口端結構物密集

由于橫洞斷面較小，大型施工設備同時進出受限，僅適宜開設2個作業(yè)面，項目只好采用單向掘進方式。為有效預防地表結構物沉降開裂，項目建設團隊還積極加強與鄰近標段的協(xié)調溝通，決定將隧道出口處的開挖掘進延遲至白帝城長江大橋隧道錨施工完成之后，再對縱穿大橋隧道錨中間的段落進行開挖，以保證建設隧道后續(xù)穩(wěn)定與施工安全。如此一來，隧道施工時間也隨之延長。

多種結構

建設難度再升級

這是一座集合各種結構形式的隧道。設計涵蓋分離式、連拱式、小凈距等多種結構，每一種結構都代表著不同挑戰(zhàn)與難度。其中，以小凈距結構施工難度最大。按照設計施工標準，寶塔坪隧道的小凈距結構可分為小凈距、極小凈距和超小凈距3種類型。

其中，小凈距段落長23米，左右幅隧洞間距范圍約13.6～14.3米；極小凈距段長554米，左右幅隧洞間距范圍約7.5～14米；超小凈距段長124米，左右幅隧洞間距范圍約4～8.5米；而連拱段的最小凈距甚至達到2.7米。項目經理陳福勇表示，凈距越小，意味著施工難度越高，隧洞間的施工干擾也越大。先行隧洞的施工會影響后行隧洞的圍巖穩(wěn)定性和結構安全，而后行隧洞的施工也可能對先行隧洞造成威脅?！斑@種相互作用使隧道施工如同在刀尖上舞蹈，每往前掘進一步，都要慎之又慎，才能維持細絲上的微弱平衡?！?/p>

面對挑戰(zhàn)，項目團隊采取了多項采取科學精準的措施。實施錯距施工，把右幅作為先行洞，左幅作為后續(xù)洞，并嚴格控制兩洞間的施工安全步距，比如在開挖施工中，先行洞與后續(xù)洞掌子面縱向距離控制在25~ 50米之間；在滿足圍巖穩(wěn)定前提下先行洞二襯施工必須落后于后續(xù)洞掌子面30米以上；后續(xù)洞的初期支護要超前先行洞的二襯15米以上等等。

多種方法

高質量推進施工

施工期間，項目團隊全面調查、科學評估，結合隧道巴東組巖層特性與圍巖等級，研判施工對周圍各結構物可能造成的干擾，靈活應用了“爆破+機械冷開”組合工藝以及上下臺階、三臺階、CD法、中導洞法等多種施工方法以及自動化監(jiān)測與人工監(jiān)測手段，提高圍巖自穩(wěn)性，減少圍巖超挖，降低施工對周邊圍巖的擾動。

機械冷開作業(yè)

在周圍結構物密集或隧洞凈距較小時，均將爆破開挖改為機械冷開施工，以避免產生位移沉降或塌陷等現(xiàn)象，冷開長度累計達1670米。

施工連拱段時，項目采用中隔墻和后行洞采用CD法同時開挖，并與先行洞預埋中隔墻連接鋼筋，在后續(xù)洞施工時一并形成中隔墻，兩個洞在連拱段的型鋼支撐均各自閉環(huán)形成支撐，從而解決了因中導洞斷面小導致大型設備無法進入帶來的施工難題。進出口均采用洞內出洞的施工方法，對洞口坡面實現(xiàn)了近“零開挖”環(huán)境保護和“零防護”材料浪費。

炮霧式清掃車清理揚塵

項目部始終將環(huán)保理念貫穿于施工全過程，引進炮霧式清掃車定時清理施工現(xiàn)場，盡可能減輕施工揚塵，控制洞內空氣質量；同時在遠離環(huán)境敏感點之處建設場站，配備有害氣體、噪聲等實時監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)污染溯源，并通過設置四級沉淀池對污水進行沉淀后再利用，實現(xiàn)廢水循環(huán)利用，減少環(huán)境污染。

隨著寶塔坪隧道的雙洞貫通，當前項目整體形象進度達到85.18%，預計2025年底可全面完工。