4月8日上午，晨風輕拂，鳥雀啁啾，百花爭妍，春意盎然。在全體參建人員翹盼中，隨著爆破聲結(jié)束、塵煙散盡，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、施工困難重重的納晴高速鳥頭巖隧道，經(jīng)過18余月的攻堅克難，左洞如期順利貫通。

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建設者現(xiàn)場合影

鳥頭巖隧道位于六盤水市六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)長寨村及水城區(qū)猴場鄉(xiāng)猴場村境內(nèi)。隧道線路與清安線（原水黃公路）平行，緊鄰清安線，隧道左幅起止樁號為ZK95+744～ZK98+336，全長2592米，右幅起止樁號為YK95+755～YK98+247，全長2492米；隧道設計為分離式隧道，隧道設計建筑界限14.5×5米，左洞縱坡-2.5%、右洞縱坡-2.5%。該隧道由貴州省公路工程集團有限公司納晴T12標負責六枝境內(nèi)的進口施工，貴州黔貴路橋工程有限公司納晴T13標負責水城區(qū)境內(nèi)的出口施工。T13標左洞出口836米施工結(jié)束后，T12標立即組織從隧道出口增加工作面進行雙向掘進，有效地節(jié)約了工期。

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工程驗收

據(jù)T12標項目經(jīng)理陳磊介紹，鳥頭巖隧道的施工面臨三大難題和挑戰(zhàn)：首先，隧道外側(cè)沿清安線一側(cè)山體陡峻，且存在大量無法人工清排的懸石、孤石，該段均屬于落石高發(fā)區(qū)路段，因此爆破控制與監(jiān)測是施工一大難點；其次，隧道洞口均處于淺埋段，隧道進口頂部為灰?guī)r陡崖，在陡崖上臨空面進洞，進洞的施工工法和防護是項目需要克服的第二大難題；最后，受地形和場地限制，隧道洞口處無拼裝臺車場地，所有二襯臺車、加寬帶臺車、車行橫洞臺車、人行橫洞臺車等，均需要在隧道洞內(nèi)進行組拼，加上進口端為下坡路段，反坡施工排水困難，圍巖局部自穩(wěn)能力差、變形大，開挖時易形成冒頂、塌落，特別在雨季更為明顯，如何保證施工質(zhì)量和安全是需要克服的又一大挑戰(zhàn)。

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建設者現(xiàn)場合影

項目黨支部堅持以“五好納晴匠心路”、“五路初心”等一系列黨建品牌為引領(lǐng)，切實發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用，多次邀請上級部門、業(yè)主、設計、監(jiān)理等單位及業(yè)內(nèi)經(jīng)驗豐富的專家們多次深入隧道勘查，共同梳理、反復研討論證并制定可行性施工方案，支部以黨員骨干為主劃分了“黨員責任區(qū)”，建立以黨員、入黨積極分子為先鋒的“黨員先鋒崗”和以技術(shù)能力過硬的青年職工為主要力量的“黨員突擊隊”，緊緊圍繞質(zhì)量、進度、成本、安全、環(huán)保、信譽等六大指標控制，不斷優(yōu)化設計和施工組織，凝心聚力、精研細鑿，成功克服了隧道巖溶發(fā)育、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、地質(zhì)災害頻發(fā)等諸多困難，穩(wěn)步推進施工任務，項目整體建設取得重大突破，參建人員倍受鼓舞，為后續(xù)隧道全面貫通邁出了關(guān)鍵的一步。

接下來，項目黨支部繼續(xù)學習貫徹習近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的系列重要論述，以“交建先鋒·五好納晴匠心路”、“交建先鋒·五路初心”黨建品牌為抓手，認真落實各項工作部署和要求，筑牢紅線底線意識，樹立選優(yōu)配強做實作風，保安全搶工期抓進度，本著“匠人之心”，奮力打造品質(zhì)工程、滿意工程，為納晴高速高質(zhì)量建設、實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興和助推地方經(jīng)濟不懈奮斗。