4月8日，在全體參建人員翹盼中，隨著爆破聲結(jié)束、塵煙散盡，由貴州公路集團(tuán)第八工程公司納晴T12標(biāo)、納晴T13標(biāo)承建的納晴高速鳥頭巖隧道，經(jīng)過18個月的攻堅克難，左洞如期貫通。

鳥頭巖隧道位于六盤水市六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)長寨村及水城區(qū)猴場鄉(xiāng)猴場村境內(nèi)，隧道線路與清安線（原水黃公路）平行，緊鄰清安線。隧道左幅起止樁號為ZK95+744～ZK98+336，全長2592m，右幅起止樁號為YK95+755～YK98+247，全長2492m；隧道為分離式隧道。該隧道由納晴T12標(biāo)負(fù)責(zé)六枝境內(nèi)進(jìn)口段施工，納晴T13標(biāo)負(fù)責(zé)水城區(qū)境內(nèi)出口段施工。納晴T13標(biāo)左洞出口836m施工結(jié)束后，由同一隊伍繼續(xù)進(jìn)行掘進(jìn)，有效地縮短了工期。

據(jù)項目負(fù)責(zé)人陳磊介紹，鳥頭巖隧道的施工面臨三大難題和挑戰(zhàn)：一是隧道外側(cè)沿清安線一側(cè)山體陡峻，且存在大量無法人工清排懸石、孤石，該段均屬于落石高發(fā)區(qū)路段，因此爆破控制與監(jiān)測是施工一大難點(diǎn)；二是隧道洞口均處于淺埋段，隧道進(jìn)口頂部為灰?guī)r陡崖，在陡崖上臨空面進(jìn)洞，進(jìn)洞的施工工法和防護(hù)是項目需要克服的難題；三是受地形和場地限制，隧道洞口處無拼裝臺車場地，所有二襯臺車、加寬帶臺車、車行橫洞臺車、人行橫洞臺車等，均需要在隧道洞內(nèi)進(jìn)行組拼，加上鳥頭巖隧道進(jìn)口端為下坡路段，反坡施工排水困難，圍巖自穩(wěn)能力差、變形大、收斂慢，開挖時易形成冒頂、塌落，特別在雨季更為明顯，如何保證施工質(zhì)量和安全是需要克服的又一大挑戰(zhàn)。

隧道施工期間，項目部堅持以“交建先鋒·五路初心”黨建品牌為引領(lǐng)，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，多次邀請上級部門、業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位及業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家們深入隧道勘查，共同梳理、反復(fù)研討論證并制定可行性施工方案；同時建立以黨員骨干為主要責(zé)任人的“黨員責(zé)任區(qū)”，以黨員、入黨積極分子為先鋒的“黨員先鋒崗”和以技術(shù)能力過硬的青年職工為主要力量的“青年突擊隊”，緊緊圍繞安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本、環(huán)保、信譽(yù)等六大指標(biāo)控制，不斷優(yōu)化設(shè)計和施工組織，凝心聚力、精研細(xì)鑿，成功克服了隧道巖溶發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)等諸多困難，穩(wěn)步推進(jìn)施工任務(wù)。

項目整體建設(shè)取得重大突破，參建人員倍受鼓舞，為后續(xù)隧道全面貫通邁出了關(guān)鍵的一步。接下來，項目部將繼續(xù)以“交建先鋒·五路初心”黨建品牌為引領(lǐng)，認(rèn)真落實(shí)各項工作部署和要求，深入推進(jìn)項目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，持續(xù)發(fā)揮”特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)“的精神，保安全質(zhì)量、搶工期抓進(jìn)度，奮力打造品質(zhì)工程、滿意工程，為公司高質(zhì)量發(fā)展不懈奮斗。

鳥頭巖隧道進(jìn)口