4月7日，貴州公路集團第八工程有限公司貴金路面三標(biāo)傳來消息，經(jīng)過建設(shè)者們的艱苦奮斗，貴金高速公路重點控制性工程——金烽烏江大橋鋼橋面鋪裝順利完成。大橋鋪裝總面積達2.37萬平方米，再次刷新第八工程公司大跨徑鋼橋面鋪裝的記錄。

金烽烏江大橋

創(chuàng)新嘗試 澆筑式瀝青混凝土鋪裝體系

貴金路面三標(biāo)起訖樁號為K60+130～K86+550，全長26.42公里，項目含服務(wù)區(qū)1處（雙石服務(wù)區(qū)），互通式立體交叉2處（化覺互通和長壩互通）。其中主線路基長度為12.786公里，橋梁、隧道長度為13.677公里，橋隧比為51.68%。項目范圍內(nèi)的金烽烏江大橋為貴金高速重點控制性工程，橋梁全長1473.5米，主橋為650米單跨簡支鋼桁梁懸索橋。

作為一座山區(qū)大跨徑鋼桁梁懸索橋，由于鋼橋整體剛度較低，鋼橋面板的柔度較大，易產(chǎn)生較大的局部變形，在行車荷載、風(fēng)載、溫度變化等因素的影響下，其受力和變形遠(yuǎn)較公路路面和機場道面復(fù)雜，因而對鋼橋面的受力狀態(tài)、鋪裝材料的基本強度、變形穩(wěn)定性能、疲勞耐久性、抗腐蝕性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性等有更高要求。

為高質(zhì)量完成金烽烏江大橋鋼橋面鋪裝施工，貴金路面三標(biāo)積極創(chuàng)新、大膽嘗試，在項目業(yè)主等多方力量的探討和論證下，決定大橋鋼橋面鋪裝方案采用澆筑式瀝青混凝土鋪裝體系，即：噴砂除銹+甲基丙烯酸樹脂防水粘結(jié)層+35mm澆注式瀝青混凝土（GA-10)+35mm瀝青瑪蹄碎石（SMA-10)。

澆筑式瀝青混凝土鋪裝的各結(jié)構(gòu)層

該鋪裝體系有六個結(jié)構(gòu)層、七道工序。首先是進行噴砂除銹，采用真空拋丸機將鋼砂、鋼丸高速噴射于鋼橋面板，利用磨料的沖擊和摩擦作用，清除鋼板表面的銹蝕及其他污染，并得到有一定的粗糙度的界面，以提高防水層與鋼橋面板的結(jié)合力。第二為甲基丙烯酸防水粘結(jié)層，細(xì)分為四層（防銹底漆層、甲基丙烯酸樹脂防水層（2層）、粘結(jié)層）進行施工；這一層的作用是防水與抗腐蝕，增強與橋面鋼板之間粘結(jié)力，保證鋪裝層不會受車輛荷載反復(fù)振動引起脫層。第三是GA-10澆注式瀝青混凝土，這是一種高瀝青含量、高礦粉含量、空隙率小于1%的瀝青混合物，具有密實不透水、隨從變形能力強、施工無需碾壓等特點。最上層是SMA-10瀝青瑪蹄脂碎石，這一層在普通改性瀝青SMA-10的基礎(chǔ)上，采用高彈改性瀝青拌合，其高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性都更好，更能適應(yīng)鋼橋面的彈性形變。

噴砂除繡

基丙烯酸樹脂防水層施工

澆筑式瀝青混凝土施工現(xiàn)場

SMA-10瀝青瑪蹄脂碎石施工

精益求精?標(biāo)準(zhǔn)化施工打造品質(zhì)工程

在金烽烏江大橋澆筑式瀝青施工現(xiàn)場，只見施工人員身上穿著特殊防塵服裝，腳上套著鞋套，緊張有序地進行著測溫、放料、趕料、邊部抹平、撒布預(yù)拌碎石等工作。

據(jù)項目總工程師龔建榮介紹，為高質(zhì)量推進金烽烏江大橋鋼橋面鋪裝，項目部堅持以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)統(tǒng)領(lǐng)全局，將標(biāo)準(zhǔn)化理念融入到拌和、運輸、攤鋪、試驗、檢測等各個環(huán)節(jié)，以保證鋼橋面各結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。

“在施工前，我們先在一塊鋼板上做了試驗段，按照澆筑式瀝青鋪裝的各結(jié)構(gòu)層的技術(shù)要求，一步一步模擬鋼橋面鋪裝施工的全過程，獲取施工技術(shù)參數(shù)，采集試驗數(shù)據(jù)，并對試驗段施工情況進行總結(jié)，對其中存在的不足提出改進措施?！饼徑s說，“最后，在各項指標(biāo)滿足要求后，我們才正式在大橋鋼橋面上施工?！?/p>

項目部模擬鋼橋面鋪裝做的試驗段

在進行澆筑式瀝青混凝土施工時，對混合料溫度的控制關(guān)系到施工質(zhì)量的好壞?！捌胀r青混合料的溫度大概是160度，而澆筑式瀝青混合料的溫度要控制在220-240度之間，如果溫度低了，混合料就會出現(xiàn)拉毛、離析的情況，流動性也達不到施工標(biāo)準(zhǔn)，如果溫度過高，則會導(dǎo)致瀝青老化，粘附力變差?！饼徑s說。

為了將混合料溫度控制好，項目部通過多次試驗，記錄混合料的出料溫度、運輸溫度、到場溫度和攤鋪溫度，尋找各組數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性，進而獲得較為理想的溫度數(shù)值?！氨热缁旌狭显诎韬险镜某隽蠝囟仁?30度，這個溫度比較合適，在裝入專用運輸車后（該運輸車自帶加熱、保溫控制系統(tǒng)和攪拌裝置），我們就不再進行加熱，只在運輸過程中持續(xù)攪拌。”龔建榮說，“混合料運到現(xiàn)場后我們會再測一次溫度，如果溫度在合適范圍內(nèi)，瀝青的流動性較好，我們就送到前場攤鋪，如果效果不好或是溫度不夠，我們就對其再次攪拌加熱?！?/p>

此外，在各結(jié)構(gòu)層施工中，項目部的精細(xì)化管理處處可見。如在防水層施工時，由于外界氣溫、空氣濕度和水均會影響施工質(zhì)量，項目部會提前對天氣和氣溫進行監(jiān)測，確保該層施工時環(huán)境溫度大于10度，空氣相對濕度不高于80%；在正式進行防水層施工時，項目部還對整個鋼橋面進行再次清洗、吹干（烘干），確保整個工作面干燥、干凈無污染（無銹跡、無油污、無灰塵）。在澆筑式瀝青混凝土施工時，為保證攤鋪機前方的工作面干燥、干凈，項目部安排專人跟隨攤鋪機進行清潔；針對攤鋪過程中邊部密實度較差的情況，項目部制作了一批木制模具和錘子，安排專人反復(fù)錘壓抹平，保證邊部接頭處更加密實。

全程參與 拓展鋼橋面鋪裝新領(lǐng)域

在金烽烏江大橋鋼橋面鋪裝期間，每天從早到晚，總能在施工現(xiàn)場看到一個熟悉的身影，他就是項目生產(chǎn)副經(jīng)理朱祖貴?！氨仨氃诂F(xiàn)場守著施工，盯緊各施工工序和細(xì)節(jié)，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題?！睋?jù)朱祖貴介紹，跟以往不同，這次金烽烏江大橋鋼橋面鋪裝，從原材料采購到配合比設(shè)計、混合料拌和再到試驗、檢測、施工管理……項目部都是全程深度參與。

鋪裝成型的鋼橋面

“最開始，項目部很多人都是第一次接觸澆筑式瀝青鋪裝施工，對其中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和控制要點都不了解?！敝熳尜F介紹，為了讓項目相關(guān)管理、技術(shù)人員盡快了解和掌握鋼橋面鋪裝有關(guān)知識，項目部組織多次培訓(xùn)和技術(shù)交底，并邀請4名鋼橋面鋪裝領(lǐng)域的專家到現(xiàn)場進行技術(shù)指導(dǎo)。

在鋼橋面鋪裝的前后期，工地試驗室都發(fā)揮著重要作用，通過做好各項試驗檢測工作，牢牢守住施工質(zhì)量底線?！笆┕て陂g，我們的重點試驗檢測項目包括原材料檢測、配合比設(shè)計以及澆筑式瀝青混合料的流動性、貫入度和貫入度增量。”據(jù)試驗室負(fù)責(zé)人石禹發(fā)介紹，每一批原材料到場后，試驗室都會第一時間對原材料的規(guī)格質(zhì)量進行檢測，確定所有指標(biāo)都符合要求后才讓材料進場；在做施工配合比時，試驗室通過多次試驗，調(diào)整各檔材料（粗料、細(xì)料、礦粉）的參配比例和瀝青的含量，最終找到合適的配合比方案，從而保證后期施工質(zhì)量。“這次我們是真正意義上全面參與到鋼橋面鋪裝中去，把所有東西都搞得比較清楚。”龔建榮說，“如果以后我們有機會再做鋼橋面鋪裝，我們有信心自己為工人做技術(shù)交底，獨立完成全過程施工?！?/p>