“我宣布，請(qǐng)各個(gè)單位各就各位，按原計(jì)劃進(jìn)行合龍施工！”

1月11日下午，隨著右幅最后一個(gè)預(yù)制節(jié)段精準(zhǔn)就位，由貴州交建集團(tuán)投資，公路集團(tuán)第八工程公司承建的納晴高速烏蒙山特大橋右幅主拱圈順利合龍。

烏蒙山特大橋合龍儀式

貴州省交通運(yùn)輸廳總工程師許湘華出席大橋合龍儀式并宣布大橋合龍。貴州省公路局局長(zhǎng)阮有力，貴州交建集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師韓洪舉，六盤水市交通運(yùn)輸局黨委書記，局長(zhǎng)王佐華，貴州納晴高速公路建設(shè)有限公司總經(jīng)理冉茂倫，貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司總工程師楊健，貴州公路集團(tuán)副總經(jīng)理、安全總監(jiān)侯云，以及省公路局、交建集團(tuán)、公路集團(tuán)、橋梁集團(tuán)、路橋集團(tuán)、六盤水市交通運(yùn)輸局、納晴高速項(xiàng)目公司等相關(guān)負(fù)責(zé)人及貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員出席儀式。

?烏蒙山特大橋右幅主拱圈合龍

烏蒙山特大橋是納晴高速公路重點(diǎn)控制性工程之一，為跨越阿志河谷及兩側(cè)斜坡而建設(shè)，大橋左幅全長(zhǎng)491.5米，右幅全長(zhǎng)511.5米，主橋結(jié)構(gòu)為270米上承式鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋，建成后將成為世界首座大跨度裝配化鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋。伴隨著該橋的建設(shè)，將形成山區(qū)大跨度鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋的施工技術(shù)體系，豐富200米至400米跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)類型，成為我國具有里程碑意義的橋梁；同時(shí)將有力改善貴州省交通運(yùn)輸格局，促進(jìn)西南地區(qū)旅游事業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

建設(shè)中的烏蒙山特大橋

自2021年11月進(jìn)場(chǎng)施工以來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)全力打造“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可”的品質(zhì)工程。期間，為適應(yīng)橋址區(qū)復(fù)雜的地形、地質(zhì)特點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出桁腹桿-混凝土組合拱橋這一新型橋梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是在勁性骨架外包混凝土拱的基礎(chǔ)上，采用鋼腹桿替代混凝土腹板，可使主拱圈自重減少30%至40%，拱座工程量減少約三分之一；為配合該橋型的建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在大橋主拱圈施工時(shí)創(chuàng)新研發(fā)了大節(jié)段拱肋預(yù)制拼裝技術(shù)和大噸位無塔架可橫移式纜索吊裝系統(tǒng)，在提高施工效率、減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，大大降低了施工成本。

烏蒙山特大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)

在2023年9月12日完成主拱圈首節(jié)段吊裝后，烏蒙山特大橋施工全面進(jìn)入攻堅(jiān)階段，面對(duì)工期緊、任務(wù)重的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)大力發(fā)揚(yáng)“敢為人先、團(tuán)結(jié)拼搏、開拓創(chuàng)新、精誠志遠(yuǎn)”的新“鐵軍精神”，不斷優(yōu)化節(jié)段吊裝方案，緊抓節(jié)段吊裝具體流程、人員配置、安全防護(hù)及應(yīng)急措施等，并依托智能監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化吊裝過程監(jiān)測(cè)，確保各節(jié)段吊裝線形精度；冬季來臨，為確保主拱圈預(yù)制節(jié)段混凝土澆筑質(zhì)量，項(xiàng)目部還對(duì)新澆筑的混凝土采取棉被包裹或蒸汽養(yǎng)護(hù)措施，以確保鋼桁混凝土結(jié)構(gòu)不受低溫天氣影響。

在建烏蒙山特大橋俯瞰圖

隨著右幅順利合龍，烏蒙山特大橋總體施工進(jìn)度達(dá)67.28%。接下來，項(xiàng)目部將持續(xù)加強(qiáng)施工組織、優(yōu)化資源配置，在確保大橋安全可控、質(zhì)量可靠的前提下，加快推進(jìn)左幅節(jié)段吊裝以及后續(xù)橋梁上部施工，確保烏蒙山特大橋如期建成。