暮春，河畔，機器轟鳴、彩旗飄揚，全長1849米、主橋跨徑1080米的牂牁江大橋正在距離江面380米的高空嶄露模樣。

248.1米，相當于88層樓，這是大橋晴隆岸主塔的高度。登上塔頂遙望牂牁江對岸，兩座高塔之間的“貓道”懸掛空中，架起一座跨江“天道”。

牂牁江大橋墩柱施工

目前，貴州交建集團所屬公路集團承建的牂牁江大橋橋梁主體工程已基本完工，即將合龍。

作為納雍經(jīng)六枝至晴隆高速公路的控制性工程，牂牁江大橋在世界百座高橋中排名第12位，更是第一座從下構到上構全過程實現(xiàn)“純貴州造”的懸索橋。

牂牁江大橋墩柱施工標準化建設

這座橋梁界新秀，在橫跨貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區(qū)）的交界處拔節(jié)生長，通車后兩岸車程將由現(xiàn)在的1小時縮短為1分鐘，天塹變通途。

連高山、跨江河，牂牁江大橋建設中探索運用了近20項工藝及管理創(chuàng)新，主纜鋼絲總長可繞地球1.7圈。今天，讓我們走近這座世界級橋梁工程，探尋它的雄偉密碼。

即將合龍的牂牁江大橋

科技創(chuàng)新的“開拓者”，為橋梁建設注入智慧

吊機手臂旋轉作業(yè)、熱潮涌動，機械設備有序運轉、轟鳴不息……連日來，在牂牁江大橋項目施工現(xiàn)場，工人正有條不紊地進行鋼桁梁吊裝施工作業(yè)，全力推進工程建設。

鋼桁梁拼裝

納晴15標項目負責人趙明富坦言，施工條件復雜、環(huán)境保護要求高、技術難度大等現(xiàn)狀是擺在眾多世界級橋梁建設面前的共性難題，牂牁江大橋也不例外。

這座主跨1080米的雙塔單跨簡支鋼桁梁懸索橋的承建方——貴州公路集團納晴15標項目建設團隊在建設進程中，用一項項創(chuàng)新成果成功破解大跨度懸索橋梁施工中遇到的一個個困境，推動項目又好又快地建設。

主纜是懸索橋關鍵受力構件，如同粗壯有力的臂膀，將橋梁承受的荷載重量傳遞到主塔和錨碇上。作為大橋的“生命線”，牂牁江大橋共設左右幅兩根主纜，每根主纜共199根索股，主纜的牽引安裝可以說是橋梁上部結構施工中最為復雜、最為關鍵的工序。

牂牁江大橋墩柱施工

回憶起主纜索股牽引的日子，項目負責人感慨，為了攻克高空作業(yè)安全風險大，精準定位難度高，以及晝夜溫差大帶來的線形控制難等問題，項目部以“白天牽引、夜間調索”的交替施工模式，通宵達旦是家常便飯。

“我們凌晨開工，干到天亮，就是利用深夜溫度及風速較穩(wěn)定的窗口期?！币徽砑夹g員們要來回多次在貓道上行走觀察，為保障工程建設的進度和安全，使用2臺高精度全站儀同步協(xié)同測量調整索股線型，確保索股牽引的精確無誤，并以平均每天完成單幅4根的進度，歷時52天順利完工了主纜索股牽引。

“我們還在大橋上構施工中采用高強度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索，替代傳統(tǒng)的平行鋼絲吊索，密封索通過‘Z’字形鋼絲緊密扣合，形成阻隔密閉效果。這在橋梁界屬于國際上的首次使用，達到了行業(yè)領先水平?！闭劶按髽蛩玫膭?chuàng)新工藝和技術，建設者們臉上寫滿了驕傲。

主纜架設作業(yè)

大橋主塔下橫梁凈空101.5米，跨度31.6米，高9米，重4075噸，橫梁超大跨徑支架搭設施工成為一大難點。為此，施工團隊自主研發(fā)了2米×4米貝雷片超大跨支架系統(tǒng)，打破公路行業(yè)傳統(tǒng)321貝雷支架系統(tǒng)跨度限制的瓶頸。大橋總工程師付華說：“我們創(chuàng)新研究出的山區(qū)超大跨現(xiàn)澆貝雷支架系統(tǒng)，有效節(jié)約了施工成本，縮短了工期?！?/p>

為解決傳統(tǒng)大跨徑鋼梁頂推施工速度慢、鋼梁拼裝場地受限等難題，項目部在晴隆岸引橋鋼混組合梁施工中結合工字鋼梁強度高、自重輕等特點，首創(chuàng)了“無導梁拖拉式頂推”施工工藝。該工藝分為鋼梁拼裝和鋼梁頂推兩個環(huán)節(jié)，取消了鋼導梁、臨時墩等重復利用率低的定制裝置，平均每天頂推長度為6米，施工速度快、效率高，開創(chuàng)了國內山區(qū)大跨徑鋼梁“無導梁拖拉式頂推”施工的先例，也為今后同類型橋梁建設提供了新的技術參考和示范，榮獲了全國公路微創(chuàng)新大賽結構工程類金獎。

牂牁江大橋晴隆岸引橋鋼梁頂推完成

依托牂牁江大橋建設，納晴15標已取得實用新型專利6項，提煉總結了單臺天車雙吊索平衡縱向運輸施工方法、高墩混凝土泵送控制技術、索塔臨時橫撐整體安拆施工技術、大孔徑樁基開挖吊車出渣工藝、移動式支架鉆芯平臺創(chuàng)新工藝、承臺大體積混凝土智能溫控工藝、混凝土棱角角鋼保護創(chuàng)新工藝等20余項，有效提升了工程品質，為橋梁建設注入了智慧力量。

“針對鋼桁梁‘制造+安裝一體化’難點痛點問題，我們提前做好預案，聯(lián)合中鐵山橋等優(yōu)秀企業(yè)成立了牂牁江特大橋BIM技術應用創(chuàng)新工作室、鋼結構工作室、焊接工藝室，引進和培育技術骨干，同時創(chuàng)新利用牽引能力強、不受跨度限制的懸索橋纜索施工多功能高效牽引系統(tǒng)，為優(yōu)質有效推動大橋建設提供技術保障?！壁w明富說。

從建材到施工，世界橋貴州造驚艷眾人

碧綠的牂牁江之上，貴州造橋團隊正在用集體的智慧竭力托起一座世界級橋梁，展示著奮發(fā)有為推進中國式現(xiàn)代化的貴州實踐。

近年來，貴州省實現(xiàn)從“地無三里平”到“橋梁博物館”的華麗轉身，一座座橋梁不斷刷新世界紀錄，把“無橋不成路”的貴州點綴得淋漓盡致。然而，這些盛名在外的明星橋梁，少不了中字號企業(yè)的共同參與，沒有一座屬“純貴州造”，直到牂牁江大橋的建設，才打破這一僵局。

“越是巨大的挑戰(zhàn)越能激發(fā)內在潛能，這座橋意義非凡，可以說是純粹的貴州造?！壁w明富說，貴州典型的喀斯特地形地貌為橋梁技術的發(fā)展提供了天然的實踐平臺，小到一?；炷辽笆?#xff0c;大到主纜使用的鋼絲，牂牁江大橋是一座貴州自主品牌大橋。

牂牁江大橋下部構造由貴州兩家本土企業(yè)共同施工，主纜及吊索由位于貴州遵義的貴州鋼繩集團加工制造，這是貴州本土企業(yè)首次生產加工懸索橋主纜吊索，而引橋及主橋鋼梁均由位于惠水縣的公路集團交通產業(yè)園生產加工，同樣是貴州本土企業(yè)首次加工制造特殊結構橋梁鋼結構，這也讓牂牁江大橋成為第一座真正意義上從下構到上構實現(xiàn)全過程“貴州造”的懸索橋。

牂牁江大橋運用由貴州本土企業(yè)生產制造的主纜索股

“這是我們貴州交通企業(yè)搶抓交產融合重要發(fā)展機遇的一項重要舉措，也是促進自身在后高速時代依托交通基礎設施制造實現(xiàn)轉型發(fā)展的生動實踐。”趙明富解釋道。

作為一座千米級大跨度懸索橋的特殊結構物，牂牁江大橋的鋼梁和鋼絲用量較大，且對構件強度、耐腐蝕性和抗疲勞性要求極高。全橋共有398根主纜索股，73個鋼桁梁節(jié)段，索股鋼絲總長達6.91萬公里，前后相接可以繞地球赤道1.7圈，鋼梁總重達19920噸。

由貴州公路集團自主生產加工、吊裝施工的鋼桁梁

為確保橋梁重要構件材料按時保質保量供應到位，項目支部根據(jù)牂牁江大橋施工節(jié)點工期，積極與各供應商就橋梁主纜和吊索等特殊物資產品“供采用”工作中的存在問題展開溝通交流，并通過支部結對共建，派人駐點監(jiān)督、常態(tài)化督導等方式，將黨建建在“供應鏈上，”合力為橋梁構件生產解決難題，確保主纜、吊索、鋼絲繩、鋼桁梁等構件生產質量和安全性能，為橋梁上構施工優(yōu)質高效推進奠定了基礎。

綠色安全施工護航，品質工程書寫山鄉(xiāng)巨變

今年以來，一個個全新紀錄或開創(chuàng)或刷新，不斷被寫入世界橋梁史，讓貴州橋成為彰顯中國實力的亮麗名片。

橋的數(shù)量在增加，含金量也不斷提升。秉承“細節(jié)決定工程品質”理念，牂牁江大橋瞄準安全、智慧、綠色的造橋目標，不斷續(xù)寫新的壯美篇章，見證了貴州橋梁正由“跟跑、并跑”向“全面領跑”邁進。

牂牁江大橋地處烏蒙山國家地質公園、橫跨牂牁江風景區(qū)，5號主塔施工點距離江岸僅300米。在建設實施過程中，項目建設團隊堅持生態(tài)環(huán)保先行，將“爭交建先鋒、創(chuàng)品質納晴、建綠色牂牁”作為一以貫之的建設追求。

項目進場前期，項目團隊通過重力錨棄土場、拌合站等臨建設施合理選址，臨時便道施工與地方永久道路進行永臨結合，優(yōu)化牂牁江大橋主塔樁基、引橋設計方案等有效手段，最大限度節(jié)省建設成本，減少占地，充分落實節(jié)能減排、生態(tài)環(huán)保的理念。

生產廢水循環(huán)利用零排放

施工過程中，建設團隊始終以堅持最低程度地破壞、堅持最大限度地保護、最大力度地恢復為原則，分別從揚塵處理、水土保持、廢水處置、垃圾處置、環(huán)境監(jiān)測、生態(tài)綠化等方面貫徹執(zhí)行生態(tài)環(huán)保理念，建立綠化臺賬清單，開展植草、種樹等方式，推行現(xiàn)場全面進行綠化，實現(xiàn)永臨結合，達到施工期間就全綠化的目的，做到盡可能地保護工程實體周邊環(huán)境，打造綠色工地。

拼裝場填方邊坡綠化

“我們追求的‘品質工程’不僅要達到內實外美的效果，更要做到路景相融?！笨粗喂?jié)成長、橫跨云端的橋梁，趙明富表示，他們目標是將牂牁江大橋打造牂牁江景區(qū)上的又一處好景致，成為貴州橋旅融合的又一張靚麗新名片。

與此同時，在接受納晴15標項目施工任務的那一刻，建設團隊每一位成員都把安全生產牢記心中，從建章立制著手，在全面加強各個環(huán)節(jié)、各道工序的安全管理上下足功夫，循序漸進、精益求精，不斷建立健全質量安全保證體系，全面提升項目標準化規(guī)范化管理水平和工程品質。

牂牁江大橋最后一節(jié)鋼桁梁吊裝完畢

項目建設團隊在全項目推行四級網(wǎng)格化安全管理，積極開展周檢、月檢和各專項檢查，實行工序安全自檢，定期進行風險研判，做到隱患整改率達100%，層層把牢安全生產關。針對危大工程全面開展風險評估，詳細編制各專項施工方案、應急救援預案，提交專家進行專業(yè)評審并實施，同時堅持定期開展隱患跟蹤排查，切實防范化解安全隱患。

為提高全員安全自覺性，在省內首創(chuàng)“安全積分超市”，利用安全培訓積分兌換系統(tǒng)，帶動項目人員“學安全、懂安全、會安全、要安全”，達到以“小獎勵”提升“大安全”的管理目標。此項管理措施吸引了眾多交通管理者、建設者前來觀摩學習，并在納晴高速全線及貴州各在建項目得到積極推廣應用。

納晴15標榮獲2022年度“貴州省青年安全生產示范崗 ”

納晴15標連續(xù)2年獲得貴州省高速公路項目施工單位“平安工地”考核第一名

站在項目施工便道上遠眺，雄偉壯闊的牂牁江大橋與眼前的碧波青巒相映如畫。牂牁江大橋通車后，兩岸路程將由1小時縮短為1分鐘，形成貴州與四川、廣西之間的快速通道，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入活力?！　?/p>

“萬橋飛架”鋪就“高速平原”！牂牁江大橋之上，山鄉(xiāng)巨變、山河錦繡的新畫卷還將繼續(xù)書寫。