7月30日下午，隨著最后一根長2378米、重達43.4噸的主纜索股從安龍岸緩緩牽引越江，抵達六枝岸隧道式錨碇前錨面，至此，由貴州交建集團投資建設(shè)，所屬橋梁集團承建的花江峽谷大橋左右幅434根主纜索股全部架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)又向前邁出了堅實的一步。

主纜架設(shè)完成

主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，被譽為懸索橋的“生命線”?；ń瓖{谷大橋左右幅各設(shè)一根主纜，采用貓道輔助，搭配大循環(huán)牽引系統(tǒng)完成主纜牽引架設(shè)。其中每根主纜由217根索股組成，每根索股由91根直徑5.7毫米鍍鋅鋁鎂合金高強鋼絲組成，投入使用的鋼絲總長度達到了9.3萬千米，相當(dāng)于環(huán)繞地球赤道兩圈還多。

1960兆帕鋅鋁鎂稀土合金鍍層主纜鋼絲

更高強度、更強耐久性

“花江峽谷大橋采用的是標(biāo)準(zhǔn)抗拉強度≥1960MPa的鍍鋅鋁鎂稀土合金鍍層主纜鋼絲，相較傳統(tǒng)鋼絲具有更優(yōu)越的耐腐蝕性和抗疲勞性?！表椖奎h支部書記、經(jīng)理吳朝明介紹道，鎂元素具有抗潮濕屬性，不僅能夠與貴州多雨的氣候特征相適應(yīng)，還能修復(fù)鍍鋅層表面裂紋，增強鋼絲強度的同時，大幅提升大橋主纜結(jié)構(gòu)安全。

主纜鋼絲

更高強度、更強耐久性的主纜鋼絲，牽起了花江峽谷大橋的“脊梁”。根據(jù)數(shù)據(jù)測算，花江峽谷大橋每根主纜承載能力可以達到4萬噸。

入錨

捕“風(fēng)”、追“星”、智慧監(jiān)測

科技賦能建設(shè)創(chuàng)新

作為一座世界級橋梁，其建造難度可見一斑。在花江峽谷大橋主纜架設(shè)過程中，項目團隊創(chuàng)新施工工藝，以科技賦能建設(shè)工作創(chuàng)新?！盎ń瓖{谷大橋作為跨越山區(qū)深切溝壑的大跨徑鋼桁梁懸索橋，屬于典型的柔性結(jié)構(gòu)。風(fēng)對橋的建設(shè)乃至建成后的運營影響巨大?！表椖抗こ炭曝撠?zé)人說道。為保證大橋的抗風(fēng)安全性，在施工前期，項目與同濟大學(xué)聯(lián)合開展風(fēng)環(huán)境研究，應(yīng)用多普勒激光雷達獲取橋位區(qū)域的風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)攻角等海量風(fēng)場數(shù)據(jù)，開展風(fēng)洞實驗，找到最優(yōu)的結(jié)構(gòu)形式和抗風(fēng)措施。

多普勒激光雷達

除了與風(fēng)的對抗以外，在主纜架設(shè)過程中，花江峽谷大橋建設(shè)團隊還與精度“較勁”，引入了北斗系統(tǒng)，精準(zhǔn)定位主纜建設(shè)三維絕對位置，將基準(zhǔn)索股架設(shè)誤差控制在了毫米級；與技術(shù)為盟，在索股中植入“神經(jīng)系統(tǒng)”智慧索股，實時掌握橋梁主體安全情況，并配套除濕系統(tǒng)，有效防止主纜腐蝕，延長使用壽命。

北斗系統(tǒng)

智慧索股牽引過程監(jiān)控

“白天牽引，夜間調(diào)索”

科學(xué)部署見實效

凌晨2點，項目現(xiàn)場技術(shù)員仍在貓道上來回行走，檢查纜索調(diào)索情況。“夏季白天氣溫高，基于熱脹冷縮的原理，索股會出現(xiàn)不定量的伸長現(xiàn)象，影響調(diào)索的精準(zhǔn)度?！爆F(xiàn)場技術(shù)員解釋道。為了確保主纜架設(shè)的精準(zhǔn)度，項目部科學(xué)部署，采用“白天牽引，夜間調(diào)索”雙模式，24小時不間斷施工，既滿足了索股調(diào)整時對溫度的高要求，又保證了索股安裝的精確性和施工進度。同時施行人工檢測與遠程監(jiān)控雙管齊下，為主纜架設(shè)保駕護航。

白天牽引

夜間調(diào)索

隨著全橋主纜的架設(shè)完成，后續(xù)大橋?qū)⑦M行緊纜纏絲、安裝纜索吊、索夾和吊索、架設(shè)中跨鋼梁及橋面系等作業(yè)。

·新聞多一點??

貴州交建集團投資建設(shè)的六安高速花江峽谷大橋是貴州省橋旅融合示范性項目工程，大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米，建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，更將成為新的山區(qū)峽谷世界第一高橋。同時，將通過建設(shè)“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務(wù)”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。

花江峽谷大橋效果圖