2024年10月22日，貴州交建集團所屬公路集團承建的格魯吉亞E60高速F4標(biāo)全線順利通車。這條連接格魯吉亞首都第比利斯到港口城市巴統(tǒng)，貫穿格魯吉亞東西方向的大動脈，經(jīng)過4年時間的艱苦奮戰(zhàn)，終于在大家的翹首以盼中“破繭”而出。

格魯吉亞當(dāng)?shù)剀囕v行駛在E60高速F4標(biāo)路段

創(chuàng)新思路

格魯吉亞項目全長14.72公里，橋隧比45.79%，作為承建最大的單體海外項目，公路集團在項目建設(shè)初期，受制于格魯吉亞行業(yè)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量監(jiān)管體系差異等一系列困難，項目管理難度大、工作效率達(dá)不到預(yù)期。在此過程中，格魯吉亞項目團隊不斷創(chuàng)新工作思路、千方百計為項目推進(jìn)，創(chuàng)造有利條件。

由于格魯吉亞的大部分土地屬于私人所有，征地拆遷所需要的手續(xù)流程繁瑣，對于有爭議的拆遷和土地征用，需要通過評估局、法院等部門審批，造成土地征用和拆遷時間過長。為此，項目部主動與業(yè)主溝通協(xié)調(diào)，提供項目施工計劃，明確關(guān)鍵工序所需要土地的移交日期，同時根據(jù)業(yè)主移交土地的情況，及時調(diào)整施工計劃，最大程度減少土地征用和拆遷帶來的影響。

4104號鋼結(jié)構(gòu)橋最大跨度72米鋼梁整體吊裝中

格魯吉亞項目共有鋼結(jié)構(gòu)橋3座，上跨公路、鐵路、河流施工20次，為確保3座鋼結(jié)構(gòu)橋順利推進(jìn)，項目部多次與業(yè)主、監(jiān)理協(xié)調(diào)溝通，將施工方案優(yōu)化為架橋機整跨整體式吊裝相比原設(shè)計方案，在減少高空作業(yè)安全隱患的同時還減少了臨時墩的使用節(jié)約了施工成本。

格魯吉亞E60高速F4標(biāo)4104號鋼結(jié)構(gòu)橋建成通車

由于中格兩國法律法規(guī)有較大差異，為了保證項目合法合規(guī)經(jīng)營，項目團隊通過自學(xué)以及咨詢當(dāng)?shù)芈蓭熓聞?wù)所等方式，從臨建施工、建筑施工、施工環(huán)保、建筑垃圾處理許可、材料進(jìn)出口報關(guān)等方方面面了解和熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)。同時，項目還專門聘請當(dāng)?shù)貑T工專門負(fù)責(zé)對接當(dāng)?shù)仨椖空块T以及相關(guān)許可的申請，項目部還主動對接當(dāng)?shù)貢嬍聞?wù)所，邀請有經(jīng)驗的財務(wù)人員常駐項目協(xié)助項目開展財務(wù)稅務(wù)工作以及項目財務(wù)人員相關(guān)培訓(xùn)。

技術(shù)攻關(guān)

為確保工程建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高效率推進(jìn)，格魯吉亞項目積極引進(jìn)先進(jìn)架橋設(shè)備——380T超寬型架橋機。在實際施工中，架橋機主梁采用A型空間桁架雙梁結(jié)構(gòu)形式，通過模塊化設(shè)計、工裝制作，所有主梁中心距完全一樣，同種類主梁可以實現(xiàn)互換。與傳統(tǒng)頂推工藝相比，具有高安全、高工效、減人工等特點，這也是貴州施工企業(yè)首次購買使用的大型架橋機。

380T超寬型架橋機對4104號鋼結(jié)構(gòu)橋右幅鋼梁進(jìn)行吊裝

在4104號鋼結(jié)構(gòu)橋建設(shè)中，項目部和監(jiān)理工程師積極協(xié)調(diào)磋商，將原設(shè)計的168*10毫米鋼管微型樁改為90厘米的鋼筋混凝土樁，一個承臺微型樁施工時間，由原來的34天縮短至17天，大幅縮短了工期，4104號橋也成為項目首座雙幅貫通的鋼結(jié)構(gòu)橋。

項目隧道地層裂隙水較豐富，穿越多個斷層破碎帶，為確保隧道施工安全和質(zhì)量，項目部先后克服國內(nèi)外施工標(biāo)準(zhǔn)差異化，地形臨近當(dāng)?shù)鼐用駞^(qū)等諸多困難，通過爆破、炮機開挖掘進(jìn)機開挖、冷開挖等方式，開創(chuàng)“萬花筒”掘進(jìn)新模式，于2023年11月3日順利完成10條單幅隧道貫通任務(wù)。

格魯吉亞E60高速F4標(biāo)首座隧道2號隧道順利進(jìn)洞

項目橋梁原設(shè)計鋼梁，采用普通橋梁鋼板制造，經(jīng)項目部創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，改為耐候橋梁鋼板替代，不僅具有強耐腐蝕性能，在進(jìn)行鋼梁加工生產(chǎn)時可以不受天氣及氣溫影響，且鋼梁焊接完成后不用油漆在表面涂裝就可以直接出場建造，過程高效環(huán)保，還能降低橋梁營運期間的維護(hù)成本，實現(xiàn)了降本增效目標(biāo)。

攻堅克難

為保證橋梁建設(shè)物資供應(yīng)，2022年11月10日，項目部正式啟動鋼結(jié)構(gòu)橋鋼梁生產(chǎn)，所需原材料耐候鋼板需從國內(nèi)采購，國際海運需要經(jīng)過貨代 船代，港口清關(guān)、卸船、驗收、陸運，才能運抵鋼梁廠。2022年10月，第一批到港的4372噸耐候鋼板經(jīng)過項目干部職工1天2夜的努力，成功對鋼板數(shù)量鋼板的尺寸厚度等進(jìn)行驗收。投產(chǎn)以來，鋼梁廠共生產(chǎn)鋼梁約21000噸，產(chǎn)出的鋼梁按時運抵3座鋼結(jié)構(gòu)橋施工現(xiàn)場。至此，項目獨立完成從鋼材的采購、鋼梁的加工、鋼結(jié)構(gòu)的拼裝等各項工作，避免了重要工程因為物料短缺而造成工期滯后。

項目鋼梁生產(chǎn)正式啟動

項目購買的耐候鋼板到波季港卸船轉(zhuǎn)運

作為格魯吉亞項目最長的隧道，5號隧道是項目隧道建設(shè)中最難啃的“硬骨頭”。由于隧道整體埋深較淺，周邊為居民區(qū)，開挖不能爆破，只能使用掘進(jìn)機和挖機破碎錘；該段隧道覆蓋層厚度在32米至36米之間，按照項目業(yè)主及監(jiān)理要求每循環(huán)開挖進(jìn)尺，不得大于一榀型鋼（1.2米），且只能在白天進(jìn)行施工，面對復(fù)雜的建設(shè)要求，項目部統(tǒng)籌安排、精細(xì)管理，在非限制段落通過“人歇機不歇”“白加黑”輪班作業(yè)，拼搶有效施工期，最終如期完成隧道貫通任務(wù)。

建成后的格魯吉亞E60高速F4標(biāo)5號隧道

為有效解決中格雙方職工在生產(chǎn)建設(shè)中的溝通交流問題，項目部經(jīng)常開展格語、英語集中學(xué)習(xí)。同時，還對新招的外籍員工進(jìn)行安全管理專業(yè)技能等方面的培訓(xùn)，通過考核篩選一些團隊意識強、工作能力優(yōu)的外籍員工，使其成為技術(shù)骨干或管理人員，確保項目建設(shè)有序進(jìn)行。

2023年10月30日，項目主線路面混凝土攤鋪正式拉開序幕。項目部錨定目標(biāo)任務(wù)，統(tǒng)籌資源調(diào)配投入輪式挖掘機、滑膜攤鋪機、拉毛養(yǎng)生機、切縫機、灌縫機、混凝土運輸車、灑水車等機械設(shè)備，作業(yè)人員每天奮戰(zhàn)10余小時，全力保障2號互通至4號互通雙幅通車目標(biāo)實現(xiàn)。